Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Я ведь уже рассказывал про ВВ все, что только можно

VV в чем-то лучше, в чем-то - хуже двухкамерного вебера. Лучше он в приготовлении смеси на малых и средних режимах, и в регулировках. А хуже - в том, что у него меньше сечение диффузора, то есть он сильнее душит мотор по впуску на высоких оборотах.

И еще у VV есть специфическая проблема - обмерзание иглы зимой при холодном пуске. Для стран, где нет минусовых температур, это было незаметно, а в России заметно, и даже очень.

Есть вопрос по поводу выпуска картерных газов.
У меня двигатель после капиталки прошёл не много, а в сапуне есть масло и оно какое-то белое, как взбитое.... Нормально что от туда оно выходит в небольших количествах, или что-то с движком???
На свечах вроде следов масла нету.

это у неё реально запас прочности такой?

Старые ИКМ, производства брежних времен, выдерживали до 4000 весьма уверенно.

За новодел не могу гарантировать ничего.

Естественно, обороты 2-3 тыщи надо давать КРАТКОВРЕМЕННО. Посмотрел в зеркальце на цвет пламени, как меняется с ростом оборотов - и сразу сбрасывай на х.х.

вчера сделал первый опыт с ИКМ, видно пламя потрясно, перекрутил настройки ХХ и качества с точностью до наоборот. На следующий день (после остывания) авто таки сама завелась оборота с ~12ого и баловства с подсосом (было тепло, сначала пусал без него), уже лучше. До этого проще было прыснуть баллончиком быстростарт . Качество было закручено очень. Настроел на среднее между синим и началом ярко-жёлтого, и так, чтоб при подгазовке (хз по оборотам, 1500-2000 (тахо внутри боллида, так что по звуку, рукой за дроссель), тем более степень сжатия движка pre 86 ohv всего около 9,1) пламя не смещалось в откровенную желтизну, а шло развитие яркости "сине-жёлтого", посмотрим по реальным заездам.... Уже явно не хуже чем было

А если рассматривал солексы - то можешь рассмотреть и Озоны (ДААЗ). У них все нормально, все практически как в Вебере 32DCR - кроме вакуумного привода вторичной камеры. Некоторые любители ездить быстро переделывают его назад на механический - и горя не знают, а остальные мирятся с некоторым провалом на разгоне. В остальном же озон вполне нормальный карб. Там даже система ХХ автономная, а не с задроссельным задротным распыливанием, как на Солексе гнутом.

Тем более что работа с ОЗОН-ДААЗ очень подробно описана у меня на сайте:

http://rusrev.com/content_a/FFF/rep_carb.htm

Если ты найдешь ДААЗ 2101-1107010 (особенно 2101-1107010-02 - там даже жиклеры можно не менять) - будет идеально. Это карб до-Озоновый, с механическим приводом заслонок.

VoVAN писал(а):

приобрёл я, случайно наткнувшись, свечку ИКМ
где и почем

Вот у меня была с короткой юбкой, я сегодня "колдовал"
Вкрутил её пасатижами, настраивал, потом начал выкручивать...... и болт!
Вобщем еле-еле выкрутил, стекло через которое смотреть на смесь надо начало трескаться из-за того что пасатижами выкручивал (подругому никак). Еси бы оно разлетелось и прямо в цилиндр, то всё! Вобщем подумал я что игра не стоит свечь
Лучше найти такую свечу по размеру, а то поршневой рисковать не охото..

кому нужны свечки ИКМоподобные, я тут магаз нашел где они почти есть по 150-200рэ. почти есть - это что их можно заказать но по одной штуке, сами понимаете, их везти не будут, так что если кто хочет... надо собраться, скинуться и купить

в томже маге есть строб- 300рэ производство москва, варшавское ш. д125 кор3 www.jet-smm.ru , но сайт почему-то не работать

Гу, у мну такой строб.

У меня, кстати, такой тоже есть в коллекции. Его минус, как у всех стробов без питания - надо цепляться не только к ВВ проводу, но и к выводу катушки зажигания. А это бывает неудобно, потому что трамблер у мотора CVH (и у многих современных моторов) стоит с другой стороны от метки на шкиве, соотвественно и катушка тоже может быть в еще больших жопенях.