Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

А вот у меня такой незамысловатый вопрос, который беспокоит многих счастливых обладателей карбюраторов.
Черные свечи это богатая смесь? И в какую сторону крутить винт качества, чтоб обеднить её? Сколько знаю народу, кто как говорит... Кто говорит, что вкручивая винт качества перекрываешь воздушный канал и смесь богаче становится, кто говорит топливный, кто и тот и другой. Кто-нибудь в курсе, где собака порылась?

Дааа.... Вроде просто, а вроде столько нюансов! Видел у знакомого свечи, чистые, прям белые. У него инжектор (зубила) Такой цвет свечей означает что всё в идеале? Или это "чудодейственное" влияние инжектора?
Вот ещё думаю поставить нулевик. http://moeauto.ru/tuning/mot_025.html Есть-ли смысл? Столько мнений, а истину бы найти. У меня резонатор и глушитель стоят от 2ух литровых машин, это можно считать полезной доработкой системы выхлопа, или это мёртвому припарка?

У меня резонатор и глушитель стоят от 2ух литровых машин, это можно считать полезной доработкой системы выхлопа, или это мёртвому припарка?

Это полезно, при прочих равных.

Я вот не в курсе - ты знаешь ли, что выхлопная система даже на 4Т моторах рассчитывается под определенные моторы (их фазы выхлопа) и обороты - исходя из эффекта резонансной вытяжки?

Что у фиесты с мотором OHV прямая труба от двигателя почти через всю машину до первого резонатора (он же и последний) - не просто так? Что длинна и даже диаметр этой трубы точно рассчитаны?

Что простая замена выхлопа на моторе CVH 1.6 с обычного (тоже неплохого, кстати) на выхлоп от XR2 дает прирост мощности что-то типа 7 кобыл? А полное удаление выхлопа дает снижение мощности?

Это только на ТАЗе можно поставить что угодно с дыркой побольше и смело рассчитывать на рост мощности - ровно потому, что штатные глушители для ТАЗа спроектированы из рук вон плохо и вообще ни на какой резонансный отсос не рассчитаны, а просто тупо создают сопротивление своими перегородками и этим глушат шум выпуска.

Вот ещё думаю поставить нулевик.

То, что там эти пидоры намеряли прирост мощности в 8% от штатного фильтра 16-клапанной десятки - это из серии сказок братьев Гримм и неправильной постановки эксперимента. По хорошему на инжекторе надо при смене фильтра обнулять установки контроллера и затем ездить не меньше 50 км, чтобы контроллер подстроился под его параметры. Но прирост мощности от "нулевика", конечно, будет. Если штатный фильтр был не полное говно (а у десятины он достаточно неплохой по конструкции, фильтрующие элементы к нему доступны от хороших производителей) - прирост мощности от нулевика будет в районе 2-3%.

Скажу честно - существенно большего прироста можно было добиться путем простой оптимизации тракта впуска. Скажем - подработать впускные каналы в ГБЦ и коллектор впуска после дроссельной заслонки, удалить там всякие заусенцы, загладить переходы и заполировать поверхность. Проработать сам дроссельный узел - возможно, даже заменить на узел бОльшего диаметра. Заменить гофрированные трубы, идущие к дросселю, на гладкие, уменьшить их изгиб и длинну, увеличить диаметр. Увеличить диаметр выходного окна в корпусе фильтра и загладить переход, входное окно сделать во всю стенку корпуса. Наконец, вообще повернуть фильтр, спрямив течение воздуха через него и коробку. Наконец, можно поставить недорогой фильтр от мотора намного большего объема - например, от Волги с 406 мотором, или вообще от грузовика, убив сразу двух зайцев - снизится сопротивление и одновременно увеличится ресурс фильтра до замены.

Спортивные "нулевики" - это очень специфичное решение. Надо четко понимать, что при их создании ставится задача добиться максимальной компактности (места под капотом спортивной машины всегда не хватает) при минимальном сопротивлении. И достигается это ценой прежде всего ПЛОХОЙ ФИЛЬТРАЦИИ ПЫЛИ, и лишь отчасти ценой периодической промывки-пропитки. С таким фильтром на пыльных дорогах (а в России все дороги пыльные, даже асфальт в городах) ты быстро доведешь мотор до капиталки. Подумай - оно тебе надо?

Ну наконец сделал переходник для карба Солекс 2108, до этого стоял 1V, результат - 10 литров хватает по городу 140 км, единственное что не нравится это вялая на разгон, нажал на педаль и держу постоянно двиг постепенно выходит на обороты, в чем причина догадываюсь наверное высота переходника маленькая из за не совпадения отверствий 1 камеры и впускного коллектора - получается пережим, я так думаю надо делать переходник со смещенным центром ориентировать на 1 камеру. Ваши размышления.

pensioner писал(а):

Ну наконец сделал переходник для карба Солекс 2108, до этого стоял 1V, результат - 10 литров хватает по городу 140 км, единственное что не нравится это вялая на разгон, нажал на педаль и держу постоянно двиг постепенно выходит на обороты, в чем причина догадываюсь наверное высота переходника маленькая из за не совпадения отверствий 1 камеры и впускного коллектора - получается пережим, я так думаю надо делать переходник со смещенным центром ориентировать на 1 камеру. Ваши размышления.

У меня подобная ситуёвина была, примерно похоже, при разгоне машина вяла реагировала на газ и подёргивалась, оказалось дело очень простое. Носик ускорительного насоса "писал" в центр заслонки, я его подрегулировал чтоб ссал в щель при открытии заслонки. И всё, разгон стал стабильный без рывков и более динамичный.

У меня Солекс 21083. На мой Эскорт ОЗОН не войдёт однозначно! Зазор между капотом и фильтром очень махонький, родной VV не поддавался не на какие уговоры и настройки, мучался с ним я долго и безуспешно. Вложил уйму сил, пока довёл более-ли мение до ума. И скажу, что даже сраный солекс работает лучше чем наглухо убитый VV

У меня ручной подсос.
Снимал обогатительную систему, промывал очистителем все каналы, менял прокладку.
Не смог никак разобраться с верхним горизонтальным цилиндром... он ходит, вроде не подклинивает.
я поставил на место эту обогатительную штуку. Крышку с приводом подсоса не одел и завёл афто. Заметил, что когда газуешь, и сбрасываешь газ вертикальный цилиндрик приподнимается и вниз не идёт... ходит свободно, не подклинивает. Я думал, что когда поставлю крышку - он не будет так ходить, но я ошибся - потому что обороты до хх не падают - 900-1000. Если газануть резко, но чуть-чуть - то падают до 780-800.
Стало лучше, чем было (было 1600), но всё равно не то!
ПОМОГИТЕ, ПЛИЗ!