Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Помочь я помогу - но:

1. Сейчас я ухожу в отпуск и пару недель меня не будет.

2. По этому карбу я буду давать статьи на своем сайте - http://rusrev.com - но там сейчас идет замена серверов на более мощные и поэтому в любом случае пока обновления заливаться не будут.

Короче - напомни мне об этой теме недельки через три.

Угу. Спасибо за напоминание - я как раз вчера освежил свои воспоминания и, видимо, на ближайшей паре недель полезу в свою фиесту, хорошенько поковыряюсь с настройкой этого VV.

Чтобы писать, так сказать, максимально приближенно к реальности.

А пока вкратце могу кинуть тебе подсказку:

1. На заведенном моторе снимаешь биметаллический автомат пуска (ну или ручной привод подсоса, если у тебя такой уродец) и рукой крутишь водило пускача туда-сюда. Должны добавляться обороты мотора примерно до 2000 rpm.

2. доворачиваешь водило в обратную сторону (обороты должны упасть). Только после этого и на полностью прогретом моторе регулируешь Х.Х. и качество смеси на Х.Х. по обычной методике (свечой со световодом или грубо, по максимуму оборотов плюс полоборота винта в область обогащения).

3. и только после этого можно начинать настраивать автомат пуска.

Суть этих действий: карб VV не может обогащать смесь в основной системе за счет заслонок и прочих выкрутасов - поэтому для пуска к нему сбоку прилеплен еще один _пусковой_ мини-карбюратор, который гонит заведомо богатую смесь. С основным карбом этот миник сообщается через дроссельный золотник из двух коаксиальных трубок - одну из которых крутит вакуумный автомат (поддерживающий обороты мотора на прогреве), а вторую - биметалл (она постепенно отключает миник при прогреве).

Так вот пока ты полностью не отключил пусковой миникарб - основной карб будет настроен неправильно, и соотвественно будут косить все остальные настройки.

Так вот, когда вытаскиваешь его до конца машина глохнет. И чтоб её завести необходимо найти некое положение ручки подсоса где-то посередине. Это нормально?

Нет. Но _почему_ она глохнет - это надо разбираться. Варианты такие:

1. Переобогащение смеси при полном открытии пусковой системы
2. Чрезмерный угол поворота золотника - пусковая система наоборот закрывается при полном вытягивании кнопки, а оборотов ХХ основной системы не хватает для устойчивой работы

В общем, надо делать как я говорил - снимаешь этот привод с тросиком и крышкой НАХУЙ, и руками поворачиваешь поводок. Можно вытащить резиновую пробку сверху пусковой системы - там будет прямо виден золотник, его отверстие и т.д. - можно будет видеть, как оно все закрывается и т.д. Но пока пробку на место не вставишь - пусковая система нормально работать не будет.

Идея в том, что надо руками на прогретом двигателе полностью закрыть пусковую систему - и после этого отрегулировать обороты ХХ и качество смеси ХХ винтами карбюратора. И только после этого можно ковыряться с холодным пуском - выставлять золотники по шаблонам, потом докручивать и подгибать по ощущениям.

Я бы взял от 1.3, разумеется.

Идея такая: карб тарируется на определенные расходы воздуха. Расход воздуха - это в первом приближении рабочий объем, помноженный на обороты и поделенный на два.

В общем, идея такая: если у тебя мотор 1.3 с пиком мощности на 6000 rpm - к нему подойдет карб от мотора 1.56 с пиком мощности на 5000 rpm. И наоборот.

Не пойму одной вещи, на этом (новом) карбюраторе есть электромагнитный клапан

Это ЭПХХ - принудительный холостой ход. Идея в том, чтобы перекрывать подачу топлива при торможении двигателем.

Чтобы это работало, логика системы такая:

1. Если педаль газа полностью отпущена
2. И если обороты двигателя при этом выше холостых

то клапан обесточен и топливо не поступает.

Во всех других случаях топливо поступает. Например, если педаль отпущена и обороты меньше 1000 rpm, то клапан под током и бензин идет. Если педаль нажата - бензин идет при любых оборотах.

В общем, не парься и тупо подай на клапан напряжение от замка зажигания.

Кстати, господа - обратите внимание на мою статью про карб VV на сайте. В самое ближайшее время в ней добавится пункт о системе принудительного обеднения смеси - заводском решении форда и о том, как можно обойтись без его вакуумной автоматики, перейдя на электрическое управление.

И еще момент: диск RU.КОВОДСТВО обогатился полным справочником Хайнес (на русском языке!) по карбюраторам, используемым на ВСЕХ моделях форда от начала 70-х годов до самого конца. Там есть даже такая экзотика, как Weber ICH и Weber DGAV. Ну и, конечно, все прочие вебера, моторкрафты и пирбурги.

Поставил наконец-то тесбе карб от 2183. Помучился с тросиками. Машину не узнать, таких оборотов мой двигатель не видал!!! Вобщем здорово, правда сейчас особо не попробуешь как прёт, у нас в подмосковье дороги заснеженные. Но пока от гаража ехал, чуть-чуть втопил, и шла лучше чем на VV, только задержки какие-то при нажатии на газ.
При установке у меня возникла проблема с зажиганием, там на карбюраторе есть штуцер который как я понял должен ити на вакуумное опережение зажигания. Я ставлю с карба на трамблёр трубку и обороты холостого хода падают, машина работает не ровно, убираю, всё нормально. Как я понял со штуцера на вакуумное опережение зажигания идёт постоянное разрежение, а такого быть не должно, иначе будет постоянно раннее зажигание. Как на жигулях эта система устроена? Как сделать чтоб вакуумник срабатывал на больших оборотах, как положено?

Ясно, надо будет брать жигулёвский автомат вакуумного опережения зажигания и мостырить мостырку... А вот по поводу хлопков в глушителе, они бывают, но не часто. Может-ли в этом быть виноват карбюратор?