Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

мой цепляется на +/- ботарейки и на первый провод свечи. А зачем к катушке?

раз уж у тезки такойже как у мну, вопрос: почему он на хх (около 1000, как при выставлении) строб иногда пропускает некоторые вспышки, но при повышеном хх (2000) моргает бесперебойно

у меня не прищепка а переходничек , который одевается на свечу и уже на него одевается вв провод (на переходничке такой же конец как на свечке)

а кто заметил, что свечки 3 и 4 цилиндров чище чем 1 и 2 (если карб моторкрафт 1в), эт потому что ось вращения дроссельной заслонки стоит параллельно колену, путь движения смеси для первых двух цилиндров более забористый получается...

спокойно поставить восьмерочный на объём 1,1 л через переходник

Восьмерочного на 1.1 литра не существует в природе - двигатели ВАЗ для зубилы начинаются от 1.3 литра. Поэтому если уж хочется двухкамерник - проще будет взять ОЗОН или ДААЗ от копейки (1.2 литра). Кроме того, двухкамерник на коллектор от 1V через переходник - это далеко не "спокойно", там есть целая россыпь подводных камней.

В общем, по сравнению с этим "гемор" с патрубком воздушного фильтра от запоровского однокамерного карба это детские игрушки.

Я, собсно, вообще там не вижу никакого гемора.

bbird писал(а):

с патрубком воздушного фильтра от запоровского однокамерного карба

Посмотрел на "новый" б\у карб и засомневался в качестве запорского воздушного фильтра. А не подойдет ли от пежо как у тебя bbird, или есть вариант более экономичный и доступный?

Вопрос по теме.
Купил ремкомплект для карба Ford VV.
Поменял прокладки, мембраны.
Так вот. Во-первых отверстие в держателе главной самой большой мембраны было шире, чем у рычажка держатель - и из-за этого подклинивало диффузор.
Подпилил напильником - стало ходить свободно. НО!
Новая мембрана - очень толстая и упругая - она сама по себе пружинит! и сама собой открывает диффузор!!! (пружина с ней не справляется)
Я конечно выставил диффузор так, что при установленной крышке мембраны, он был закрыт.
Так вот, меня смущает некоторая нестабильностьв работе двига: на хх работает стабильно. Периодически (обычно когда на светофоре стоишь), как только остановился, обороты хх - под 1100. Немножко газанёшь - падают до 700 - 800. Могут и до 500 упасть... А можно газануть, и обороты не изменятся - будут 1000.
А иногда встанешь на светофор - и обороты 800 стабильно.
В чём здесь беда??? В этой плотной мембране???

вроде на экспорт делали 1100е зубилы

Вроде делали. Но это было давно и очень мало. Карбов таких вы не найдете.

Так что все это имеет лишь академический интерес.