Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Да нету там ESP, к сожалению. Иначе бы такую полезную фичу включили в описание характеристик на офсайте. Однако там только ABS/EBD.
Вообще когда ESP срабатывает - это отчётливо слышно Звук как при срабатывании АБС: писк насоса и треск колодок.

А если TCS есть и реализован удушением двигателя, то я такой не одобряю. Очень не вовремя он срабатывает. Скажем, выезжаешь с второстепенной по льду на главную с чистым асфальтом. При старте пробуксовка, система душит двигатель, ты вальяжно выкатываешься на главную и тормозишь ещё несколько секунд, пока система соизволит отпустить душилку. А поток-то нагоняет и матерится

Дастер в этом смысле настроен отлично - педаль в пол, подключается задний привод, ты пулей вылетаешь на главную и динамично разгоняешься, не теряя тяги. При этом если на главной тоже лёд, предсказуемо начинается занос, который играючи корректируется лёгким сбросом газа. Так что ESP мне, надеюсь, не понадобится Жалею только об отсутствии имитации блокировок.

Динамика отличная. Среди других кроссоверов с бензиновым 2.0 мало кто сравнится (кашкай разве что). Те, кто жалуются на динамику двухлитрового дастера - либо журналамеры, оседлавшие необкатанный мотор (тыщ до 5 он тупил немного, да), либо кормильцы 92м бензином.
Сдыхает после 120 км/ч из-за аэродинамики, но если пофиг на расход, то вполне комфортно можно ехать 140.
На городских скоростях летом почти не проигрывает эскорту 1.8, а сейчас вообще наголову круче из-за полного привода.

ну знаешь, срабатывание тормоза (втч от ESP) слышно прекрасно, особенно когда ты педаль тормоза не трогаешь
А датчик положения руля в Kimo есть? Я что-то не нашёл.

В моём дастере нету ESP, я заказывал с ней (всего 13 тыр стоит), но не дождался начала установки этой системы на заводе. А АБСка обычная, как на логане, настроена вполне предсказуемо. Вообще дастер очень заметно носом клюёт при резком торможении, поэтому в этой дисциплине многим пузотёркам уступает. Но ощущение при этом, будто он хочет прогрызть в асфальте яму

Даже несмотря на немалый опыт сборки и настройки хэндмейд квадрокоптера, я с трудом могу представить, как блок ESP без датчика руля с достаточной точностью определяет, едем ли мы в заносе или просто в повороте. Да и выбор подтормаживающего колеса очень сильно зависит от того, куда водитель вывернул руль во время заноса

Про дастеровскую ESP - у румынов не ставится F4R 2.0, поэтому изначально под него не было настроек системы. А под остальные была, но из маркетинговых и/или логистических соображений на 1.6 и 1.5 dci тоже поначалу не ставили блок ESP (сейчас уже ставят, а на 2.0 всё ещё нет). Вместо ESP ставят, видимо, обычный бошевский АБС с датчиком продольного ускорения. Я жалею не об отсутствии ESP, а об отсутствии связанной с ней системой ASR - имитацией межколёсных блокировок. Вся надежда, что спецы разберуться как сделать aftermarket установку ESP. Ну или куплю новый дастер с ESP

Creat0r писал(а):

выбор подтормаживающего колеса очень сильно зависит от того, куда водитель вывернул руль во время заноса

О, ну точно вы курите какие-то странные мануалы.

В соответствии с современными соображениями, система ESP стабилизирует уже начатый маневр машины, парируя скольжения задней (неуправляемой) оси, приводящие к чрезмерной закрутке машины. Достаточно быстро выяснилось, что для такой логики работы анализ - куда водитель крутит руль - не только избыточен, но и просто вреден.

Все нужные для стабилизации траектории функции получаются из боковых ускорений, угла поворота кузова (и производной - то есть скорости изменения - этого угла, соотнесенной со скоростью движения машины), ну и разницы частот вращения колес. Плюс продольное ускорение, чтобы понять вектор тяги. В общем-то не надо быть гением, чтобы понять жесткую связь бокового ускорения со скоростью поворота кузова и линейной скоростью машины в условиях, когда колеса не скользят. И, соответственно, расхождение с формулой означает, что началось скольжение. Причем по знаку расхождения можно понять - началось закручивание (занос зада) или соскальзывание (передних колес или всей машины). Забавно, что на моноприводных машинах эти алгоритмы работают наиболее чисто.

А поворот руля системе не интересен - ну вот представь, что машина срывается в занос, ее начинает закручивать задом наружу поворота, а водитель в это время вывернул передние колеса наружу поворота (как это положено делать на заднем приводе). Ну и что должна делать система? Немецкие инженеры считают, что она должна бороться с заносом. Ты же, судя по всему, считаешь, что она должна пытаться распрямить траекторию и вывернуть нос машины наружу, чтобы машина улетела нахрен в отбойник.

ESP - это система стабилизации, а не активного руления. Она ГАСИТ возможные срывы с гладкой траектории - ценой, между прочим, некоторого ограничения активного маневрирования. Именно поэтому на спортивных машинах ESP не применяется - да чо там, с ней едешь как в резине замотанный.

Но это, в общем-то, имеет сугубо академический интерес.

Бёрд, по результатам дискуссии возник вопрос: ты когда Чиркана продавать планируешь?
Весна на носу...

>>Вот тут на 31м месте

Ага, значит 72 тыщи их продали в ЕС, и следовательно ESP на Дастере давно есть. (я вам по секрету скажу - оно даже на Приоре с 2012 года есть - иначе в ЕС не смогли бы продавать)

А у вас его на Дастере таки нет. То есть вам впарили искуственно раздетое ведро.

Или вы не понимаете, что ESP в современной ABS присутствует "по умолчанию", ибо не требует никакого отдельного железа? А софт под какой-нибудь модуль BOSCH 7.2, будучи раз сделан, настраивается к любому автомобилю за сущие копейки, и раз он уже настроен - то нет никакого логического смысла его выключать. Кроме, разумеется, желания слупить с нищеброда лишних денег за "воздух".

Ну чо - супер. Румыны такие румыны.