Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Вообще-то чуть-ли не в официальных пресс-релизах описано, чего именно нет и не будет у дастера, дабы развести его по разным нишам с другой продукцией концерна. К примеру, нет и не будет климат-контроля, штатного ксенона, самых современных моторов и коробок, всяких других штук типа омывателей фар, датчиков дождя и света, радаров, активных круиз-контролей, безключевого доступа и т.д.

Насчёт эргономики - мне как-то всегда казалось, что расположение ручек печки (далось оно вам, с 2005 года обсирают) - далекоооо не самое главное в эргономике. Куда важнее внятная обратная связь на "остром" руле, чёткая короткоходная кулиса КПП без люфтов, удобные педали, хорошая обзорность... Так что давай, bbird, напиши при всём честном народе, что бастард пред-предыдущего рав4 превосходит дастера во всех этих номинациях.

А меня по-прежнему радует возможность не напрягаясь (морально) закинуть в багажник 5 мешков смеси М-300 и довезти куда нужно. А если при перевозке, скажем, старой бензопилы Stihl MS 361 из неё вытечет масло и пропитает фальшпол - не проблема из фанеры, лобзика, ковролина и мебельного степлера за полчаса сваять новый.

Ну и по-поводу внешней уродливости - нарисуйте лучше. Это же так просто, да? Вот только есть немного условий: платформа B0, передние двери и лобовуха от сандеро, салон от сандеро, максимальные размеры проёма багажника, форма капота с учётом требований по безопасности пешеходов, максимальные углы въезда/съезда, сочетаемость с черным некрашеными бамперами, ну и кучка других, не настолько очевидных требований.

capella, а у меня для тебя подарок, заполнен доверху, свежий, крутой:

этот ОБЩЕИЗВЕСТНЫЙ фейл видимо только к людям с руками из жопы относится. или к тем, кто любит ездить, держа руль снизу на вытянутых руках. МНЕ ЛИЧНО этот "фейл" никаких неудобств не доставляет. мне не нужно наклоняться, чтобы крутить эти ручки. со второго повтора хоть дошло? я кстати удивлён, что не упомянули ещё фейл с расположением бибикалки. впрочем, знаю почему, достаточно вспомнить название этого форума

ну и про пилу с цементом - у меня частный дом, пескобетонная смесь регулярно требуется в хозяйстве, как и бензопила (заметьте, не говнобош из китая, а расовый тевтонский штиль старшей модели ) - дрова пилить для бани

bbird писал(а):

Заметь - это ты сказал, что расположение ручек климата "с 2005 года обсирают", не я. То есть фейл известен.

Заметь, это ты уже который раз возвращаешься к этим ручкам. А всё знаешь, почему?
Потому что когда первые логаны появились, автожурналистам нужно было обязательно найти в них хоть какие-нибудь недостатки, дабы оправдать утверждения о "бюджетности". Вот и придумали историю про ручки помимо всего прочего. Ах, как же сложно их крутить, рука почти полностью вытянута! Хуже только если их под сиденьем пассажира расположили бы.

Вот логанхейтеры с матёрыми тазоводами и ухватились за эти ручки и давай с маниакальным упорством обсирать. А ведь проблема-то высосана из пальца, фактически.

При этом у дастера полно бюджетных решений, которые неочевидны или снаружи незаметны. Но баттхёрт мешает их увидеть. Вот и приходится выслушивать "ручки, ручки, ручки", хотя лично мне больше всего не нравится решение с задними стойками, совмещенными с пружинами (как спереди), из-за чего у багажника съедено довольно много места в ширину. Вообще даже говорят, что у дастера все 4 стойки взаимозаменяемы. Если это так, то я удивлён, насколько в ренодачии удалось грамотно настроить такую подвеску - нет никакой раскачки, нет кренов, управляемость отличная (для кроссовера), энергоёмкость просто запредельная.

Clio RS 3 (Эспайс). У модернизированного двухлитрового мотора F4R RS более легкий стальной коленвал вместо чугунного, а «горбатый» распредвал увеличил высоту подъема клапанов с 9 до 11,5 мм.
Для улучшения газодинамики фаски клапанов стали пологими, а фазы газораспределения отныне изменяются плавно в пределах 44°, а не сдвигаются разом на 16°, как было на 182-сильном моторе Clio RS. Литровая мощность возросла с 91 до 100 л.с.

Хочу предупредить владельцев двигателей F4R 2.0 литра, о такой штуковине как фазорегулятор, который стоит на одном из распред валов и служит для изменения фаз газораспределения.
Представляет из себя полую шестерню, которая может вращаться на небольшой угол относительно распредвала и менять разность в нажатии клапанов. Эта штука работает не долго около 60 тыс пробега или два года, потом её подклинивает и двигатель начинает дизилить (стучат клапана).
Сама шестерня стоит 10 штук ну и установка с заменой ремня ГРМ (сам комплект ремня 5-6 штук), а замена где как от 5 штук и выше. Просто сам попал на ремонт. Ездить с дизилящим мотором нельзя, менять придеться когда ей капут.
В Рено-сервисе мне шепотом сказали что эта деталь долго не работает и зависить продолжительность её работы от качества масла. На самом деле это просто недороботка Рено или этой модели мотора.
Стучат не клапана, а металлические пластины внутри фазика. ГРМ менять не обязательно. Нужно просто все снимать с головой. Можно на дизелящем моторе. Есть умельцы которые научились его ремонтировать. Так что ваш крик мне не понятен.
Фазик и правда ходит не 60ккм, а больше 100. Я менял на 160ккм потому, что задолбал. К 200 тысячам он начинает мешать жить - большой расход и плохая тяга.
ГРМ меняется однозначно. Допускается только одна установка ремня. Если снял - меняешь на новый. Ту как говорится, кроилово ведет к попадалову. Комплект ГРМ (оригинал) стоит 4600р, замена 4000р. Сам фазик 8-10тысяч.
Глушить фазик категорически не рекомендую, регулярно приезжают жертвы фазика. Замена головы - вот цена заглушенного фазика.
Ремонту он не поддается - это как ремонт коленвала. Глупо и беспощадно.

Да я в курсе про возможные проблемы с фазиком, поэтому и ездил на промежуточную замену масла на 22500 пробеге, ибо, согласно требований инструкции, вдвое сокращается интервал замены при пробеге свыше 5 тыщ км при температуре ниже -15. Планирую и далее проявлять подобную осмотрительность, несмотря на то, что 10 тыр за него особо не напрягают.

С вчерашнего дня тулу и область накрыло хорошим снегопадом, я немного поездил на дастере... в общем, любые доводы против изделия ренодачии можете теперь засунуть куда подальше. За возможность за 700 тыщ ТАК ездить в ТАКИХ условиях дастеру можно простить вообще всё. Уверяю вас, даже шнива в таких условиях едет куда хуже, т.к. мотор тупо не тянет по глубокой снежной каше, а свободный межосевой дифф не позволяет нормально разгоняться с нуля (а с заблокированным ездить - ССЗБ).

При этом другие варианты - это сразу в среднем +300 тыр.

Ховера сватаешь? Уже чувствуешь, как вроде бы крепкая почва под названием "да полно вариантов, блин" уходит
из под ног?

Я же писал минимум трижды в этой теме - мне нахрен не нужен рамный внедорожник под две тонны весом с бензиновым двигателем, уступающим дастеровскому по характеристикам. Мне нахрен не нужен по умолчанию заднеприводный бегемот с неразрезным задним мостом и отсутствием хотя бы попытки изобразить честную межосевую блокировку. Мне нахрен не нужен автомобиль, комплект колёс на дисках для которого встанет минимум на десяточку дороже, чем R16 на дастер. Дальше перечислять?

И хватит уже про 700 тыщ. Это же с учётом КАСКО и некоторых необязательных опций. А КАСКО на ховер ещё на одну десяточку дороже будет.

И когда я писал про поведение на снегу, то имел в виду вовсе не проходимость. Я имел в виду динамику и стабильность поведения. Обгоны по снежной каше с пересечением "бруствера" в 20 см высотой на скорости под 100 км/ч очень легко проходят. А проходимость... знаешь, если с матом, буксами и тремя попытками отката и разбега то и лифтованный кимо с цепями на ведущих колёсах неплохо проедет, наверное