Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Имхо обратись в Российскую версию ФАУ (Федерации Автоспорта Украины) на предмет действует ли на указанные машины омологация. Ведь если нет то при всей подготовке участвовать можно будет только в гонках вокруг водокачки или на любительских соревнованиях. Без действующей омологаци в большой сопрт не пустят Хотя вроде как в России собирались делать класс машин с окончившейся омологацией (типа национальный класс) но в каком сейчас это все состоянии я не знаю.

Чувак, тебе там ловить нечего. Там минимальный зачет - 2 литра. То есть можно выехать на тупо серийной Форд Фиеста ST из салона и порвать всех самопальщиков на грелки. Это если шоссе. А если говны - то то же самое, но на двухлитровой импрезе WRX.

Понимаешь, о чем я? Там нет шансов с малым бюджетом. Нет смысла. Это класс писемерок - для тех, кто хочет нихрена не делать в машине, а тупо купить дорогую "спортивную" тачку в салоне и всех порвать.

Если хочешь иметь шансы с малым бюджетом - смотри в сторону моноклассов. Скажем, Logan Cup один из самых бюджетных - там практически серийные лоханы 1.6, переделки крайне ограничены.

Или можешь посмотреть в сторону малых классов российских ралли - в которых гоняют малокубатурные жигули и зубилы с малым объемом переделок. Участников мало, машины говно - есть шанс.

И все время прицеливайся на участие в будущем в раллийном чемпионате России, причем сразу ориентируйся на фиесту СТ в качестве боевой машины - это выгодно по целой куче причин, начиная от поддержки монозачета для фиест и кончая тем, что эта машина может участвовать с минимумом доделок в любительских группах европейского ралли.

Конечно, фиеста ст - это уже очень хороший мировой уровень, и бюджет на нее будет измеряться десятками килобаксов (что, кстати, для этого уровня фантастически дешево). Но подбираться к ней надо, если ты хочешь ездить в ралли или аналогичном классе. И, кстати, на кольце в малом классе (туринг лайт) она тоже очень даже конкурентоспособна.

Хотя вроде как в России собирались делать класс машин с окончившейся омологацией (типа национальный класс)

Что значит "собирались"? Эти классы есть уже давно. Там ездят машины с закончившейся сколько-то лет назад омологацией FIA - что, впрочем, не означает, что можно приехать на корыте без каркаса и четырехточечных ремней. Это должна быть машина фактически такая же, как для нормальных гонок - просто формально у нее не оформляли очередной омологации, по причине старости и говенности.

Если ты крутишься в спорте - ты всегда можешь купить у гонщиков их старые, ненужные, замученные машины с кончившейся омологацией за довольно символические деньги, причем часто даже с набором запчастей, с "запасным" кузовом и так далее - если они перешли на другую модель. Единственно, из такой машины обычно снимают ковши и ремни - но и то не всегда, если они уже старые.

Погоди. Да, я вижу, что в ККР в этом году оставили только классы 2000Н и 4000Н.

Но, скажем, в Открытом чемпионате России по ралли в регламенте на 2009 год я вот вижу классы 1400Н, 1600Н - никуда они не делись. Что мешает, скажем, получив лицензии РАФ и подготовив машину, выступить в каком-либо этапе этого чемпионата?

Я же пункт 2 пока вообще опущу, это всё такое "большое если". Говорим о выступлении в Кубке клубного ралли в зачёте "Стандарт" - для самых маленьких. Если ты хочешь про перспективу - то вот с прицелом на "младшие" классы чемпионата России. Исходим из этого.

Я уточню: Стандарт - это дорожные сектора как у всех, а на СУ тоже пишут стенограмму, как взрослые дяденьки, но скорость ограничена и считается не время прохождения, а точность попадания на пункты КВ. Такой вот гибрид.

Значит, обязательные требования - шлемы
Но если ближе к реальности - для Стандарта люди тоже готовят машины по уже указанной причине.

Если бы у меня были деньги на новую фиесту СТ из салона - я бы её купил и из салона поехал в ЦВВМ к Цыганкову (или кто там в питерском филиале преподаёт) учиться и ставить технику

Речь идёт - про малые бюджеты.

bbird писал(а):

А разве открытый чамп России не требует омологированного каркаса безопасности, четырехточечных ремней и прочего? Или я уже отстал от жизни, и теперь в официальном чемпионате РАФ разрешает гоняться на стоковых жестянках?

* пристально смотрит

Мы друг друга не понимаем.

Ещё раз попробую поставить задачу.
1. ККР, зачёт "Стандарт". Каркас не требуется, более того он там запрещён. Переделки - небольшие.
2. ЧР, класс 1400Н или 1600Н - каркас, ковши, ремни, омологация, всё по-взрослому.

Пока вопрос - про машину для п.1

С мыслью о том, что если она при этом выживет (что достаточно вероятно) - её же подготовить для п.2

Так понятно?

Понятно.

А тебе понятно, зачем в ККР оставили минимальный класс 2 литра?

Чтобы люди на совкомобилях не имели шансов. НИКАКИХ. Организаторы желают, чтобы у них ездили богатые люди на красивых дорогих машинах, а не гаражные вёдра.

2 литра - это не просто мощные импортные машины, это полноприводные субары до ВРХ включительно и ланцеры до Эво включительно. Ведь в этом классе даже не запрещен полный привод!

Я уточню: Стандарт - это дорожные сектора как у всех, а на СУ тоже пишут стенограмму, как взрослые дяденьки, но скорость ограничена и считается не время прохождения, а точность попадания на пункты КВ.

Видишь ли, дьявол кроется в деталях. "Скорость ограничена" - это пустые слова, реально, как я понимаю, хронобокс с GPS в каждую машину организаторы не ставят. Точность попадания на пункты КВ в таких условиях достигается понятно как - приезжаем с запасом, стоим за 100 метров до пункта, затем по хронометру пересекаем створ.

Такая схема применяется на ретро-ралли, и тамошняя гонка вооружений давно свелась к спецхронометрам и ловле десятых и сотых долей секунды на пересечении створа. Собственно гоночная часть там практически отсутствует, поскольку машины старые и дорогие, гоняться на них всерьез никто из хозяев не будет.

Чтобы гоночная компонента была - организаторы могут зажать время, чтобы заставить ехать быстро. Тогда в ККР автоматически в шоколаде будут владельцы полноприводных импрез и ланцеров. Вот и все варианты.

Еще раз повторю: если _реально_ хочется гоняться занедорого - смотри на моноклассы. Скажем, на Логан Куп. То есть на гонки, в которых ездят машины фиксированной модели и комплектации, максимально близкие к серийным. Все остальное - от лукавого, ибо даже зубила с подготовкой, дающей хоть какие-то шансы прийти в первой пятерке своего национального класса в этапе чампа россии, стоит сравнимо со стоковой фиестой СТ. Поэтому, кстати, в национальных классах никто не хочет гоняться - "бюджет победы" довольно чувствительный, а техника говно, и спонсоров не найдешь, ибо кому оно такое надо, кроме ТАЗа.

Ну а просто съездить на пару этапов, прокатиться в зачете - можно, купив старенькую машинку с каркасом у кого-нибудь из гонщиков. А если без зачета - то просто приехать на этап на своей обычной машине и отжечь по трассе, пока там идет ознакомление команд.

люди тоже готовят машины

Зубилы? Это потому, что они тормоза. Они не понимают политики организаторов.

Я собираюсь съездить 16 мая в Приозерский район - там будет этап ККР. Посмотрю живьём кто гоняется в "стандарте" и как

Правильно, с этого и начни. Вообще потусуйся вокруг, погляди организацию, технику, людей.

В зачетах 2000 и 4000 тока монопривод

Ок, в младшем поедут мазды-3-MPS и всякие мелкие турбо-рено, с моторами под 300 кобыл. Не спасет.

Там классы Р9, Р10, Р11

Это все-таки не совсем ведра. Машины с каркасами и прочими прибамбасами, с гоночными коробками и с моторами, форсированными в полтора раза минимум.

Кстати.

Интересно - что ждёт монокубок форд фиеста на фоне снятия с производства нынешней фиесты СТ?

Новая фиеста вроде - перекрашеная маздадва, как она ездит - непонятно. В прессе, глядел мельком, не пинают ногами, но и особо не хвалят.