Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Блин, мы о каком кузове говорим?

Если о зубильном - то там так:

1. Нужен строго ВАЗ-2108 или 2113 (короче, трехдверка)
2. Если хочешь гоняться серьезно - проваривать придется практически все силовые швы. Места крепления подвесок (рычагов, чашек аммо) - усиливать наваркой накладок.
3. Усилить крепление силового агрегата - начиная от наварки мощных мест на кузове, затем сами опоры поставить более мощные, на силовом агрегате усилители.
4. Распорка (лучше - вваренный усилитель) сзади между боковинами кузова в месте установки аммо. И лучше вваривать целую ферму, а не просто распорку. Обычно на спортивных машинах эта ферма - заодно часть каркаса безопасности.
5. Распорка между чашками спереди, на усиленном накладками кузове - на самом деле вещь спорная. Она затрудняет доступ к силовому агрегату, и ее в любом случае надо делать съемную, иначе мотор с КПП неудобно вынимать - а съемную распорку сложно сделать серьезно жесткой. Я бы советовал ставить ее в самую последнюю очередь, когда у рулевого явственно будет не хватать четкости, либо для гонок в очень жестких условиях, на вертикальном рельефе.

Вместо распорки на зубиле я бы предпочел вварить между чашками и передним моторным щитом такой U-образный гнутый усилитель из стальной трубы где-то в дюйм диаметром (а лучше даже из прямоугольной 25x40 или 30x50). Кстати, и на фиесте тоже.

А вот если кузов не усиливать наваркой накладок и усилителей - распорка это единственный простой способ повысить жесткость и прочность передка. То есть для лохов она нужнее, чем для спорта.

Про ино - зависит от конкретики.

1. Все швы варить не надо, это не ВАЗ.
2. На боевой машине арки (и вообще все внешнее оперение) можно не делать. На скорость и жесткость не влияет.
3. Пороги на б-у надо варить и усиливать обязательно. Вообще всю силовую структуру днища надо просмотреть очень внимательно, все гниловатое или внушающее подозрения проварить, местами усилить накладками или вваркой прямоугольных труб.
4. Посмотреть опять же точки крепления подвески, рулевого, силового агрегата - при необходимости усилить.

Цивик и эскорт лучше трехдверки. Они легче и жестче. На обоих стоит добавить растяжку (лучше даже с укосинами вниз, до дна) сзади, между чашками подвески - она очень простая и ничему не мешает (кроме перевозки холодильников), в отличие от передка, а жопа будет более четкой и вообще весь кузов заметно пожестче на кручение.

Потом внимательно просмотри весь кузов на предмет усталостных трещин, а заодно и гнили. Где пошли трещины - надо не просто их заварить, а класть поверх и приваривать усилители, причем развитые - иначе металл будет просто лопаться рядом со сваркой, он уже и рядом с трещиной тоже устал, и держать не будет.

Вот основные общие соображения.

Мотор для тренировок пусть будет стандартный, как и КПП.

Единственно, что стоит выбрать относительно мощный из стандартных - скажем, для эскорта это будет либо 1.6, либо 2 литра. Сивик - 1.6 VTEC. Кадетт с двухлитровкой ты вряд ли найдешь, поэтому придется ограничиться 1.6 или 1.8. Гольфы старые - лучше 2 литра, более мелкие моторы у них совсем слабые были.

Гоняться - все равно мотор надо будет делать, поэтому мотор будет другой, и выбирать его надо исходя из класса машин. Скажем, в классе, где допустимы до 1.6 литра и только без турбины - вряд ли есть шансы у таких тяжелых машин, кроме, разве что, старого цивика с горбатым капотом. У него, кстати, 1.6 втек очень хорош - он в стандарте уже под 150 кобыл мощностью так что его просто надо привести в нормальное состояние.

А если два литра - то это надо брать двухлитровый зетек у форда, или аналогичный у вагена, и форсировать.

224 ньютонометра

224 н.м. на мелкую фабию весом 950-1000кг - низкий крутящий момент? Omg. Срочно точусь до 1000 коней.

SteelRat писал(а):

224 ньютонометра

224 н.м. на мелкую фабию весом 950-1000кг - низкий крутящий момент? Omg. Срочно точусь до 1000 коней.

Дык с раллийного турбированного форда при объеме в 2 литра сняли 550 н.м. при 300 л.с. так что точиться до 1000 коней не стоит

П.С. Не веришь? Вот ссылка http://www.raceofchampions.com/cars/focus08/

широко известный в узких кругах TRD AE101 выдавал 240 лошадей при объеме 1.6, без турбины
правда это на 11к оборотах и 20-клапанной бошке

SteelRat писал(а):

Тут дело не в верю или не верю, а в "необходимо и достаточно". Для fun && joy заявленых мощей более чем достаточно ..

А что значит fun && joy?