Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Отчет. Раскоксовывание двигателя LAVR ML-202 ANTICOKS — комплект (185 мл.)
Раскоксовку делал в конце мая .
Купил Лавр в "Ладье" на 50 Лет, шприц, взял чистую тряпку и старые свечи.
Поехал в Модуль на Северной.

Компрессия.
Проверять так: сдернуть наконечники, свечным ключем (купил с магнитиком в автомагазине Червишевский-объездная) выкрутить свечи, одеть наконечники на свечи, свечи связать проволокой и на "массу" (примотал к крюку на движке).
Померил компрессию - 12-12-9-12.

Раскоксовка.
Делал по инструкции http://www.lavr21vek.ru/module-pagesett ... pid-3.html
Выкрутили свечи (состояние нормальное, рабочее), проверили положение поршней (алюминивей проволокой через свечные отверстия) - примерно одинаковое.
Шприцом (чтоб мимо не накапать) через свечные отверстия залили жижу, равномерно во все цилиндры. Наживил старые свечи. Через полчасика покрутили в обе стороны коленвал в пределах 5-10 градусов. Крутили головой, приваренной к удлинителю (снимали или нет защиту - не помню).
Днём залили Лавр, утром - продолжили.
Выкрутили свечи старые (рабочие примотани на "массу), проволочкой алюминевой проверили - во всех цилиндрах жижа осталась. Накинул тряпку на головку цилиндров и "Прокрутить вал двигателя стартером 2-3 раза по 5-10 секунд при полностью нажатой педали акселератора для удаления излишков жидкости и паров из цилиндров." Газ - в пол, чтоб отключить бензонасос.
Рабочие свечи вкрутили, одели наконечники. Завел (завелась не сразу) 10 мин работала, заклушил, слили масло, залили промывочное, полчаса работы на промывочном масле. Слили промывочное, заменили фильтр, налилил масло.

Результат.
Компрессия стала 14,5 во всех цилиндрах. Особого эффекта и улучшений не заметил

СуперСин не буду лить, он сам раскоксует чего хошь. А Лавр поищу, так и быть. Поменял-таки втулки стаба, несложно. Только вот руки всего две.
Да ещё и свет отключили, когда в яме сидел. Прикручивать пришёл на следующий день, полчаса жарева и опаньки, всё на месте! Не выезжал, полсалона обмазал мастикой и застелил пенопленом. Пока всё получается, третий сорт-не брак! В том и напряг, что вырваться получается раз или два в неделю, и то ненадолго. По уму его бы за три дня всё сделать, но увы...

Фух наконец то нашел Lavr ml-202 антикокс. Цена вопроса 65 грн на обычном авторынке (на ночном не нашел). В упаковке бутылочка на 185 милилитров, шприц на 50 кубиков, трубочка для одевания на шприц и заливки в труднодоступные места, инструкция по применению и наклейка добавляющая 5 лошадинных сил Когда залью отпишусь о результатах.

Думал кожух съемный как на новых машинах сделать, клипсами к ребрам жесткости на зиму цеплять. Всё ж чуток медленнее остывать будет, или овчинка выделки не стоит?
Пенопленом думал больше от шума защититься, от переборки поотрывал всю дрянь (картон на смоле), старый черный войлок развалился. Значицца, на силикин либо ж. гвозди изнутри налеплю. От мотора там грязью равномерно всё покрыто, она сама как халявный антикор. Поначалу поражался, откуда столько говнища. Из-под аккума полведра выгреб, может, из-за этого ржавчины особой нету. И ваще, был бы за машиной мало-мальский уход, проще намного было бы. Битая в зад, спереди, покрашена неважно. А узлы, в основном, 80-х годов. Кой-чего даже родное! Хотя, тогда скучно жить стало бы.
Пы.Сы. Про MagiCad там ничего не слыхать?

То то и оно. Резать капот нет желания. Оптимально было бы подстёгивать на капот обесшумку по необходимости. Подобрал бы от чего другого, но с капотом бегать по базару сложновато. От Ваза ничего подобного нет в продаже, что подошло бы? Там разница в рёбрах жёсткости, только и всего.
Помнится, упоминалось где-то тут, что подшипники передних стоек на Фиесту подходят от Оки. Мне подойдут тоже? Родных ведь днем с огнем не найду. Снимал стойки пружины менять, конусы нашёл прилично помятыми. Время и несколько сотен тысяч км даром не прошли.

Отчего ж не подойти.

Если "Бош" для России делают в городе Энгельсе - и народ всасывает как "немецкое качество", то отчего бы китайским Черри быть хуже?

Единственно что у меня есть сомнения насчет трехэлектродности. В наших условиях это бессмысленно и даже где-то вредно. Смысл трех электродов - замедлить износ (электрическую эррозию) электродов свечи, замедлить увеличение искрового зазора из-за этого износа. Для наших бензинов, в которые льют ферроцен ведрами, это неактуально - свечи умирают гораздо раньше, чем электроды даже на обычной свече успевают хоть немного износиться.

При этом лишние электроды затрудняют и замедляют зажигание смеси (ибо закрывают часть зоны вспышки). Это неоднократно доказывалось испытаниями.

>>И ещё, выработка контактов в крышке трамблёра насколько критична?

Не особо критична. Критично выгорание резистора в бегунке или зависание уголька.

>>А бывают ещё и четыре, да на разном расстоянии!

Бывает все, что угодно. Электроды раздвоенные, заточенные, с дыркой, электроды в виде кольца, в виде конуса и прочего и прочего.

Все это - маркетинговая херня. В смысле улучшения поджига смеси эффективно только применение классической конструкции (один боковой электрод) с минимизацией сечения электродов в зоне искры - чтобы при этом их быстро не сожрала эрозия, электроды приходится снабжать тугоплавкими насадками из вольфрама, иридия и т.д.