Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Всем привет.

Назрела проблема замены шлангов ГУР, начали "потеть" после морозов в связи с чем возникает вопрос необходимости замены шлангов, стоит ли ? Подскажите мужики, гляньте на мои картинки (снимал из под машины). Спасибо.

Фото 1-2: шланг обратки (?)




Фото 3: шланг ГУР (назначение неизвестно).


Что уже уже сделал: поменял жидкость в ГУР (еще не менял как пригнали из США, поэтому решил мало ли что там было). При замене шлангов надо ли перепрессовывать при подключении к стальным трубкам ? то есть меняется вся магистраль или можно заменить только резиновые патрубки но тогда и возникает вопрос как они соединяются с мет.трубками (или весь шланг в сборе с мет.трубкой?). Кто бы еще подсказал номер из микроката, т.к. смотрел смотрел, но сразу не разберешь где именно эти шланги ....

PS: причем мужики на форумах пишут что после замены части магистрали на новые расходники случается что из-за возросшего давления в системе рвет там где еще сохранились старые шланги... вот сижу думаю, менять всю магистраль дорого. Проблема еще в том что заколхозить что то там где потеет проблематично, т.к. в этом месте обжимка металла с рещиновым шлангом и придумать как и чем можно в этом месте подтянуть в голову не приходит ... хотя буду думать.

или уже забить ? по статистике я смотрю, что по "черному" рвет шланги в основном на V6 2.7 двигах (причина- большая протяженность магистрали?)... на 2.4 вроде это достаточно редко случается, может ну его? пусть потеет ... или это все же знак того что резина устала и вот вот рванет ?

PS: причем мужики на форумах пишут что после замены части магистрали на новые расходники случается что из-за возросшего давления в системе рвет там где еще сохранились старые шланги...

Мужикам на форуме убить сибя ап стену.

Единственное место в системе ГУР санты, где давление высокое - это вот этот нагнетательный шланг. Остальные места, где есть резиновые шланги, работают с намного более низким давлением. Порвать их может только в одном единственном случае - если вместо жидкости для ГУРа (или Декстрона-3) туда залили трансмиссионное масло от Жигулей, а потом ездили в мороз.

Так что "мужики на форуме" просто пиздят.

Вот это - насос с нагнетательным шлангом.

57500 TUBE & HOSE ASSY-PRESSSURE

Она же, по каталогу хундая, 57510-26190

Или более нового образца 57510-26200

74 доллара интересный стрит-прайс.

Есть такая же точно в каталоге Киа (хрен знает для какой модели) - но для Киа дороже. Хотя деталь одна и та же одного и того же поставщика.

bbird писал(а):

TUBE & HOSE ASSY-PRESSSURE

это как я понял нагнетающий шланг, это на моих фотах под номерами 1,3 ... ?

bbird писал(а):

Да, это все - нагнетающий. Разные варианты исполнения.
Его легко определить по штуцеру с болтом, которым он крепится к насосу. На картинку, блин, смотри. А то на твоих фотках нифига не понятно.
Течет всегда нагнетающий. С него масло (PSF-3) капает на ремень насоса ГУРа и разбрызгивается

похоже это как раз то что у меня на 3 фотке. После работы осмотрю шланг куда он уходит, если сразу на насос, то это точно он, нагнетательный шланг ГУР.

bbird писал(а):

Если у тебя насос весь в масле - это он.

неее, в том и дело что сопливит, а не течет ... потому в масле только кусок шланга...