Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Резисторы из наконечников можно выкинуть. Совсем. Заменив их габаритным муляжом - например, кусочком толстого алюминиевого провода.

Или поставить вместо них обычные резисторы МЛТ 1 ватт на 1-2 килоома. Если уж очень хочется с помехами бороться.

Неродные катушки приварганить можно - но после этого контроллер не будет чувствовать пропуски искры. Пропадет важная диагностика. Я бы этого гемора не делал.

Чего там ребята иппуца - я не понимаю, родные катушки на сириусах работают идеально. Надо только обеспокоиться, чтобы их водой не заливало.

Вопрос, теоретически, я понимаю, что чем меньше сопротивление, тем выше искра, но как это может сказаться на катушках и на электронике?

Никак. Катушке и электронике чем меньше сопротивление провода и искровой зазор - тем лучше.

Наоборот, большой зазор или чрезмерное сопротивление - опасны. Увеличивается напряжение, и в конце концов катушку пробьет.

а то поставил еще зимой свечи без резистора и теперь опасаюсь, не они ли причина проблемы?

Не они.

замерь сопротивление на катушках.

Это тебе ничего не даст. У нынешних импортных катушек практически единственный дефект - это пробой высоковольтной обмотки, а он омметрами не обнаруживается.

Постепенно, если пробой внутренний - он пережгет обмотку, и ее сопротивление станет близко к бесконечности. Но ты гораздо раньше заметишь дефект по пропускам искры (комп тебе сам скажет).

есть ли защита у хундая от таких проблем

У хундая, как и у любой современной машины, полупроводниковый коммутатор интегрирован в катушку зажигания. Поэтому в любом случае меняется целиком всё - и тебе уже без разницы, пробило коммутатор или не пробило.

Дальше. От сквозного пробоя есть защита - предохранитель. От межвитковых замыканий в катушке защита хитрее - там есть общий на все катушки датчик тока, на котором контроллер (ECU) меряет уровень и форму импульса тока, определяя по ней те самые пропуски искры и - заодно - деградацию первичной цепи катушки.

вот что пишут ремонтники:

Катушки всегда в 3 режимах проверяю (когда есть подозрения и симптомы), снимаю их на ночь и несу домой. Первый раз кладу в морозильную камеру (там -18) или на лоджию зимой, как замерзнет так вытаскиваю по одной и меряю мультиметром сопротивление во все стороны (с 4 контактов 12 замеров получается) или 7 замеров (6 с контактов и 1 высоковольтная обмотка). В принципе если есть проблемы то и с 7 замеров будет видно. Записываем показания со всех катушек, потом сравниваем. Т.к. рабочих катушек все равно больше чем нерабочих то будет видно с какими проблема. Второй раз делаем то же самое только при комнатной температуре катушки. И 3 раз на машине на полностью прогретом двигателе. Таким методом выявляются 100% проблемных катушек. Чаще всего пропадает контакт при замораживании, либо сопротивление сильно уходит. Т.е. на холодном двигателе (именно в морозы) такая катушка не работает пока ее не прогреют остальные, рабочие, катушки (двигатель естественно "троит" пока не прогреется). Еще бывает что пробит транзистор, но не полностью, а допустим на переходе Коллектор-База или одном другом, такая катушка продолжает работать но с очень маленькой мощностью искры и тут уже "троение" зависит от качества залитого бензина (если хороший то не троит). Попадались катушки у которых пропадал полностью контакт на одном из контактов при нагреве, естественно тогда искра пропадала полностью. Ну и последний дефект встречаемый мной это точечный прожиг изолятора, с виду похоже на точку 1-2мм в диаметре серого или бурого цвета. При нажимании на нее иголкой игла уходит внутрь катушки не встречая сопротивления.

Кто подскажет, при какой температуре окружающей среды лучше менять прокладку клапанной крышки ? или вообще похрен ? и прогревать ли двиг для этого ?

bbird писал(а):

А что - у тебя масло подтекает из-под крышки?

угу, причем давненько уже, литр-полтора от замены до замены наружу вылетает.


вот картинка но это в наши морозы так жутко подавило (-32 -37)щас давит гораздо меньше:

давит прямо из под болтиков, в остальных местах крышки норм.

bbird писал(а):

Ну разве что не на морозе.

просто думал, болтики дополнительно загерметизировать герметиком для двигателей, а он вроде как по инструкции сохнут при температуре +20 гр. примерно 5 часов, соответственно при 0 будут неделю сохнуть если не заводить...

вот подобная проблема у человека когда масло давит также через болтики крышки ...

http://content.foto.mail.ru/mail/justbull/CAR_TehOsmotr/i-127.jpg

http://www.clubsantafe.ru/modules/newbb ... 9&forum=26

тоже думал прикупить болты, но недорогих никак не могу дождаться на экзисте,Ю щас есть только по 220 рублей за штуку, имхо это через чур дороговато...

В выходные решил заменить прокладку клапанной крышки и свечных колодцев, снял крышку и ужаснулся состоянием засранности клапанного механизма, вернее того что его окружает. Снимки прилагаю....

Крышку промыл, сверху механизма что смогу выколупать - выколупал ... установил новые прокладки и закрутил обратно. Теперь и незнаю что делать дальше, ездить еще тыщ 50 и разбирать блок смотреть что там или сделать это уже в ближайшее время?


PS: вообще возникли предположения о прогаре каких то клапанов судя по состоянию пригорелостей на крышке, но опять же не троит и тянет двигатель нормально.