Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

АКПП при торможении не отключается сразу, так что переднеприводная машинка блокирует передние колеса неохотно, гидротрансформатор пытается их прокручивать понемногу.

Фордовской АКПП коробос тоже подтормаживает? (FF1 USA).

Фордовская АКПП на фокусе, насколько я в курсе, не имеет программы активного торможения двигателем (как и многие АКПП на тойотах, кстати). Там есть некая проблема технического плана - она связана с тем, что эти АКПП фактически независимы от двигателя, в отличие от АКПП санта фе, которая является полностью саттеллитным устройством и находится под полным контролем блока ECU (Engine Control Unit). Другими словами, у "независимой" АКПП нет простой возможности синхронизировать выбор передач с принудительным гашением подачи топлива.

Тойота и Пежо-Цитроен решили эту проблему, введя канал управления между модулем впрыска и модулем АКПП по цифровой шине. Инженеры Хундая (а если быть совсем точным, то инженеры Порше, прорабатывавшие для Хундая эти коробки-стептроники) решили проблему более лобовым путем - объединив управление двигателем и трансмиссией в одном мощном контроллере. Такое решение, несомненно, оправданно в случае АКПП как основного вида трансмиссии и при ограниченной номенклатуре агрегатируемых с АКПП двигателей. Именно поэтому оно применено на разработанной для США санта фе, и не применено на более "глобальной" сонате.

Кстати, у меня есть очень большое и небеспочвенное подозрение, что ATF Hyundai - это тот же самый ZIC.

И еще момент, насчет жидкости для ГУРа. Туда тоже можно лить этот же декстрон от зика. Указанная в доках спецжидкость просто дешевле декстрона, но отнюдь не лучше. Я консультировался со специалистами по корейским рейкам - они в один голос призывали не париться и лить ZIC ATF, мол, никаких противопоказаний не обнаружено, даже, мол, для резинок лучше.

На самом деле менять масло в АКПП полным вытеснением нет особого смысла, если оно не имеет явных признаков горелости, разложения и ты ды. А если такие признаки есть - то кроме полной замены масла надо бы еще и заменить масляный фильтр, находящийся в американской версии АКПП 4A51 внутри картера коробки (то есть у АКПП придется откручивать поддон).

В обычных же случаях вполне достаточно делать частичную замену - просто делать ее вдвое чаще полной. Расход масла такой же, но для АКПП так еще лучше.

Частичная замена делается путем отсоединения шланга сброса масла от маслянного радиатора АКПП и слива масла через этот шланг на заведенном двигателе, при установленной в нейтраль АКПП. Двигатель заводится на 1-2 минуты, масло сбрасывается основным насосом АКПП. Затем двигатель глушится, АКПП несколько раз переключается через все положения рукоятки, затем из нее выворачивается сливная пробка и сливается отстаток масла со всяким говном из картера.

Затем пробка заворачивается, шланг соединяется на место, и масло начинаем заливать. Заливаем литра четыре, заводим двигатель на минуточку и гоняем масло по коробке, опять переключая ручку во все режимы. Смотрим уровень - ясен пень, масла будет маловато, доливаем. Можно прямо не глуша мотор. Доливаем, пока уровень не станет нормальный. После этого ездим на машине несколько дней, контролируя уровень и подливая масло, если он упал.

bbird писал(а):

На самом деле менять масло в АКПП полным вытеснением нет особого смысла, если оно не имеет явных признаков горелости, разложения и ты ды.

ну имхо, это следует делать уже после себя ... при сливе увидел черную жижу, правда признаков горелости не наблюдал. Заливал новое до тех пор, пока на выходе не стало вытекать почти прозрачное масло. Поезжу сейчас до следующей осени и сменю масло в АКПП уже частично. Кстати, интересно было увидеть свечи с которыми пришла машина из США, электроды на свечах были как будто обточены на токарном станке, имелось сужение на электродах снизу-вверх, поэтому жалею что при выезде из питера не поменял их, хотя предлагали (пожалел времени, торопился выехать).

bbird писал(а):

А если такие признаки есть - то кроме полной замены масла надо бы еще и заменить масляный фильтр, находящийся в американской версии АКПП 4A51 внутри картера коробки (то есть у АКПП придется откручивать поддон).

кстати, если при второй смене увижу снова черную жижу, стоит ли менять фильтр в АКПП ? Люди пугают что для этого чуть ли не всю коробку надо разбирать. Насколько трудоемкая операция смены внутреннего фильтра в АКПП ?

Мой совет - меняйте свечи чаще. Как можно чаще. Если жаба не душит - перед каждой зимой ставьте новый комплект. Каждые 15-20 тыщ пробега - новый комплект. Поймите простую вещь - свечи стоят копейки, а езда на посаженных свечах не просто заплавит вам катализатор, но и убьет двигатель - поскольку плавящийся катализатор стоит совсем рядом с выпускными окнами, кусочки разваливающейся керамики будут забрасываться на выпуске в цилиндры и пороть там гильзы.

Замена - не вопрос.
Вопрос в следующем - как я посмотрел, практикуется выбивание катализаторов нафиг, замена пламегасителем. Есть ли смысл приветивно данную операцию осуществить?
У ffocus америкоса, правда, всучен ещё один датчик лямбды - для контроля ката, но на него, по идее, придумана обманка.