Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Паять, паять. Это надежно. Лудить как следует, но стараться без кислоты, на голой канифоли.

Если совсем плохо лудится - возьми таблетку аспирина (ацетилсалициловая кислота), используй как твердую кислоту.

ёмаё, внимательно посмотрел на комлект дисков, который в запас вместе с машиной шёл--они, однако, 12". немного жаль--они в очень достойном состоянии, но выбор резины под 12 дюймов у нас никакой. комплект 13дюймовых есть, но ржаааавые..

дыккак ржавчину почистить я знаю, но остаётся не у дел аж целый полный комплект 12" дисков. что с ними делать хз, ибо из бюджетной резины на них я смог найти в продаже только 135/80R12 белшиновскую.
маловато будет!


пока что до мк1 руки не доходят--перебираю движок на мк3, а то расход бензина и масла меня без штанов оставит. прокладки-колпачки-кольца-сальники куплены ещё осенью,осталось начать и кончить

в передней ступице какой-то оригинальный набор подшипников--один TIMKEN, второй с волжского подшипникового... всё бы это фигня, но размеры по диаметрам ну никак не совпадают с каталожными. фиг с ним, срисовал маркировку, померял штангенциркулем--попробую определить что за оно и где можно нарыть замену. а пока промыл в солярке, набил свежей смазки и поставил на место. от каталожного подшипника взял сальники-пыльники, вроде как подошли и гайку(старые пыльники были как бы это помягше сказать--никакие, а гайку похоже столько раз закручивали-контровали-раскручивали, что она выглядит как трофей с паровоза первой мировой).

задние стойки--колхоз и уже умерли. пердние--правый вроде ещё пытается жить, левому пиндык. на левом к тому же и опорный подшипник не жилец

итого--комплект амортизаторов на замену. кстати, передние менять ещё проще чем на мк3, ибо крепление к кулаку более удобное в сборке.
камрады, кто в курсе--амортизаторы мк1 и мк2 аналогичны или есть несовместимые отличия? а то в магазинах я забодался обьяснять что мне надо. видите ли в каталогах на мк2 ещё что-то есть, а на мк1 уже не всё и не во всех. хотя железяка может быть абсолютно такая же--но раз в каталоге нет, значит нет в продаже. ткнёш пальцем--мол, заверните мне тогда то-то и тото от года такого-то и такого-то--если так вопрос ставить то о чудо! находится то. чего у них минуту назад НЕ БЫЛО


шаровые какие-то модные--снизу наварено кольцо с пробкой-ввёртышем, походу можно восстанавливать заменой внутреностей. пока живы.



тросик подсоса злостно ипал мозг--в результате машина заводиться не хотела напрочь. за утро разрядил акум крутивши стартер. пока акум подзаряжался сделал эрзац-тросик подсоса из тяги отрывания дверей изнутри от мк3--там в пластиковой оболочке стальная проволока. не закусывает и не застревает(но короче штатного--пришлось моторный щит проходить в другом месте, прощай педальный омыватель..). попутно поставил новые высоковольтники и на всякий случай свечи. движок завёлся с полоборота. тросик пока просто торчит из-под руля, потом пристрою какую-нибудь ручку. прикольный побочный эффект--подсос убирается на заведённом моторе сам по себе за минуты две-три. я всегда верил что простой советский болт надёжнее и лучше японских микросхем

к сожалению нет компрессометра, по движку не скажу насколько он живой. по динамике--очень даже прёт. но дымит--возможно маслосьёмные колпачки или залёгшие кольца? не то чтоб мне было это принципиально интересно(движок-то меняться на 1,6 хочу), но всё же ... наверное надо подрегулировать клапана, попутно можно и колпачки поменять.


радиатор течет маленько.


и это....я может глупость спрошу, но где у фиестовских сидений регулировка наклона спинки сидений?

Регулировка наклона спинки - это большая круглая ручка сбоку.

У базовых сидений Mk1 наклон регулируется ограниченно. У "итальянских" как бы спортивных (смотри фотки от моей фиесты - это такие с "дырявым" подголовником) - угол наклона почти любой, можно положить в горизонт, можно укрутить до упора в стекло и панель.

Stalker20 писал(а):

задние тормоза у меня некомплект--на левом колесе их нет вообще. кое-какие железки есть в багажнике, но механизма регулировки зазора и привода ручника походу уже не собрать из того что есть
по тормозам родилась бредовая идея--снять с задних барабанов щитки, на щитках от мк3 разметить под отверстия крепления на родную балку мк1, расточить барабан до со 178 до 180мм, и собрать всё это с потрохами мк3 внутре. цель сего шаманства--не морочиться поиском отсутствующих деталей тормозного механизма, а выйти из положения имеющимися деталями с донора мк3. сответственно привод ручника получится такой же как на мк3. конструктивные замечания будут?

по передней оси всё понятно--делаем XR2 из мк3, от неё же есть на полке вакуум с главным цилиндером.
металлические трубки видимо надо имплантировать новые? бо у меня при установке вакуума они будут коротковаты, как мне кажется. хотя как поставлю усилитель--видно будет. этот вопрос пока не горит.

У меня тоже полное отсутствие левой задней системы даже железок нет.Если шаманство с тормозами даст положительный эффект
то выкладывай материалы...

дабы не изобретать велосипед пошёл по пути наименьшего сопротивления--нашёл задний мост в сборе от мк2 85го года. человек за него просить 30 баксов. одна закавыка--будет тока через неделю. у него фиеста разбирается на гайки, вот думаю чего бы про запас попросить ещё...

bbird писал(а):

Вы не поверите - я НИКОГДА не видел фиесту без вакуумника и без электрописалок. Без правого зеркала - запросто, с самыми простыми приборками и бамперами - сколько угодно, но без этого - нет, не видел.

То есть я подозреваю, что это должны были быть машины для каких-то очень региональных рынков, типа турции. Типа тех, для которых шли моторы Low Compression.

У меня машина без вакумника,куплена в Германии мной из первых рук.