Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Съемные трубы-усилители под лонжеронами - это довольно обычное решение. Они идут от точки крепления поперечного рычага, под картером КПП и двигателя, и крепятся впереди возле точки крепления сайлент-блока продольно-косого рычага. На фиесте это удобно.

Это не только усиливает лонжерон, но и создает определенную защиту снизу для силового агрегата, чехлов ШРУСов и ты ды. Кроме того, на эти штуки удобно крепить защиту картера - собственно, раллисты обычно выполняют всю эту хренотень как один целый узел, гнут и крепят трубы по месту, а потом варят на них гнутый лист, на лист - усилители. Получается еще более жесткая конструкция, которая серьезно усиливает жесткость передка.

Возни только много, и доступ снизу к агрегатам закрывается. Но, в принципе, ее и открутить недолго, если грамотно сделать.

купил задние аммортизаторы породы cofap(бразильский Magneti Marelli). цена--30 баксов за штучку. на мк3 бразильские два года ужо стоять--не потекли, не развалилися и вроде пока не собираются.

йопт.... то нифига то дофига. случайно наткнулся на вкусняшку...
продаётся фиеста мк2 84го года мотор CVH 1,3 литра. кузовня так себе(бита в правую фару, вмятина по водительской двери до заднего колеса и ещё много что тюкнуто. походу завертело и поколотило обо что-то).

из приятного--моторный отсек не считая самого капота и морды с фарами в весьма хорошем состоянии, "широкая" приборка с магнитолой, проводка явно не так давно перетянута, ещё не обросла грязью. высоковольтники новые, воздушный фильтр тоже почти новый, руль светло-серый салон вполне себе симпатичный, магнитола с динамиками(не особо она мне надо, но там она есть), задняя дверь с дворником и резиновым спойлером вверху, все стёкла кроме пассажирской двери, крыша с люком, зеркала... хозяин говорит в аварию попал почти сразу после начала сезона--а к сезону за зиму ремонт делал "для себя". сейчас напряжёнка со временем и деньгами, потому восстанавливать не получается. а воостановить в общем-то не так уж и сложно было бы, всего делов-то кузовщина.


камрады, кто в теме--а 1,3 и 1,6 моторы сильно отличаются по посадочным размерам? интересует сопряжение голова_коллекторы... бо есть у меня в закромах мотор 1,6 без всего --тупо картер с потрохами, голова комплектная и вроде впускной коллектор. можно ли его дооснастить навесным от 1.3 CVH

теперь у меня три фиесты трёх первых поколений--79, 84 и 92го года

Stalker20 писал(а):

теперь у меня три фиесты трёх первых поколений--79, 84 и 92го года

Ты прямо теперь Коллекционер!

>>сидушки с "прозрачными" подголовниками

Как у меня. Это так называемые "итальянские" сидухи - их в италии делают для форда.

Эти сидухи считаются спортивными, а "дырявый" подголовник не просто так такой сделан, а в него пропускаются четырехточечные спортивные ремни. Омологация, холе - чтобы машины могли гонять как полностью серийные.

не, утилизация это зло с точки зрения автоистории. вот так вот потенциальные доноры редких железок пойдут на переплавку.