Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Конечно. У меня есть стандартные кривые опережения для всех типов фордовских моторов, применяемых на переднеприводных машинах - так что нужен только стробоскоп и тахометр.

из-за этой шершавости могут быть провалы и хлопки

Вряд ли.

Т.е. мож смесь как-нибудь компенсировала неправельное зажигание

А вот это вполне возможно.

Видишь ли, "хлопок" - это значит, что смесь все же загорается, но НЕ ВОВРЕМЯ (например - уже попадая в выпускной коллектор). "Провал" - что смесь вообще не загорается. Сочетание этих двух признаков говорит либо о сильном нарушении состава смеси в каком-то режиме карбюратора (смесь очень бедная или очень богатая), либо о неполадках в зажигании (слабая или прерывистая искра).

Обычная проблема при установке переходника - это ПОДСОС ВОЗДУХА через неплотности. По фланцу карбюратора или между переходником и старым коллектором.

Подсос воздуха обычно хорошо слышен на холостом ходу - как такое шипение. Если же механик глухой то используется стандартный метод опрыскивания проблемных мест эфиром или спиртом из пульверизатора на работающем на ХХ двигателе. В этом случае если пшик пульверизатора кратковременно меняет режим работы двигателя - растут или падают обороты - значит, есть неплотность.

На коллектор от 2V пойдёт солекс без переделок?

Да. В смысле - фланец такой же. А нюансы - я уже описывал.

Только от какой машины его брать на 1.3 JPA

Я про это уже писал.

Снял вакуумный регулятор опережения зажигания, сухой.
Отключи пневмоусилитель тормозов, заглушил шланг от коллектора, ноль эмоций

Вкратце - брать от эскорта.

После 1983-1986 года все нижневальные моторы у форда росли из одного горшка. И OHV, и HCS, и Endura-E это все в принципе одна малина.

Так вот эскортов с карбом Weber TLDM или DFTM на моторе 1.3 HCS или (гароздо реже) Endura-E полным полно, их выпускали аж до самого конца, до 1998-99 года. Поэтому найти на разборках впускной коллектор не проблема. Ну а фланец этих веберов совпадает с фланцем вебера 32DCR, от которого пошли все совковые карбы - и озоны, и даазы, и псевдо-солексы.

Проблема вот в чем: я не проверял точную сходимость впускных каналов на OHV c коллекторами более поздних моторов. Тебе это предстоит проверить, прежде чем покупать коллектор. Как минимум, ты можешь приложить друг к другу прокладки коллектора старую OHV и новую HCS - сразу будет видно, подходит или нет.

Ну и второй нюанс - высота коллектора. У эскорта капот попросторнее Хотя вот с этим, вроде бы, проблем не возникало, когда моторы с эскортов перебрасывали на фиесты.

Только что купил коллектор для Вебера,а Солекс туда не подходит по креплениям

Быть того не может. У меня все подходило. Да и вообще, наколько я помню, все совковые карбы (копия Вебера - Озон - Дааз - копия Солекса) имеют совершенно идентичные размеры фланца с точки зрения шпилек крепления. И вебер DFTM, который ставили на поздние эскорты, я обмерял - размер по шпилькам был точно такой же.

Это ты, наверное, купил коллектор для какого-то странного вебера.

какие размеры под крепежные отверстия на карбе и на коллекторе? у меня вот от копья карб валяется, тоже хочу поставить, и о новом коллекторе подумываю.
мои крепежные размеры по центрам дырок 94х46 плюс минус мм

2. где взял коллектор