Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Между прочим, глядя на жопу эскорта турниер (караван или вагон, он же универсал) - отчетливо видно, что это Мазда-323. Азия собственной персоной.

Дадада. Оторвать шильду и даже я издалека за японца принимаю


Ага. Через контур АБС подтормаживает буксующее переднее колесо при трогании на льду. Говорят, зимой помогает.

Надо же. А я думал она отрубает топливо или зажигание кратковременно. Пока не нашёл скользкой поверхности чтобы попробовать. АБС - работает отлично.

Две подушки-пердушки - но, скорее всего, не работают или вообще сняты. Оно и к лучшему, вообще-то.

Судя по мануалу - подушки срабатывают от пружинного натяжителя ремня безопасности. Жаль, я не знаю, как выглядит несработавший натяжитель.

А машинка была бита снизу в морду слегка. Выгнут радиатор с планкой его нижнего крепления и треснут бампер изнутри. Больше следов аварий нету. Так что подушки может и целы, но "протухли".

ГУР и АБС работают как часы, дохнуть не собираются. Но если что - блок АБС с разборки за стобаксов, восстановленная гидрорейка за триста. Неохота лишаться благ цивилизации.

На самом деле изначально я искал универсал с кондиционером, ибо плохо переношу жару. А такие машинки, как правило, идут и с АБС и ГУР, в качестве бонуса. И да, я готов при необходимости заменить/починить все компоненты системы кондиционирования.

Мотор 1.8 хорош тем, что ползёт в горку на 1й передаче на 500 оборотах по тахометру и даже не дёргается, а затем реагирует на газ и разгоняется. Да и вообще он быстрее 1.6 и уж точно быстрее всех тазов Кстати, средний расход с первого бака - 8 литров, это с кондеем и дёрганой манерой езды

осага на него 1100 рублей (город в области + бонус-малус, завидуйте ), налог пока не приходил.

Да нормальная машина, все рады за тебя, даже не сомневайся!

Спасибо на добром слове

Кстати есть недостаток у 1.8 - заметный эффект torque steering. Но это всё же фича, к которой можно привыкнуть. Да и настраивает на спокойную манеру езды

Движок:


Помятый радиатор кондея и подтекающий радиатор двигателя:


Вообще кто придумал крепить защиту за балку радиатора - застрелить надо. Защита цепляется за камень, отгибает балку и выламывает нижнее крепление радиатора. Теперь там трещина

продолжаем находить, локализовывать и фиксить косяки.

на правом переднем рычаге выковырялся из обоймы сайлент. поменял оба рычага. torque steering уменьшился

залил в систему охлаждения герметик. течь радиатора тоже уменьшилась.

зато потёк ГУР. по сальнику вала от руля. рейка wuelfrath, ремкомплекта по микрокату нет. есть отдельно верхний сальник. скорее всего доберусь до какой-нибудь московской "автогидравлики", грозятся за 10-12 тыр сделать рейку "под ключ" с гарантией. менять на безгуровую - совсем не вариант.

на холодную слегка постукивает моторчик, снизу. прогревается - замолкает. хз, наверное это не смертельно. масло всё же 5w30.
замерю компрессию - ситуация прояснится

не работает моторчик корректора в левой фаре, гремят колодки спереди.

больше пока проблем нет, мой пробег 2500 км, средний расход 7.7 литра

Защиту снять и фтопку. Что она защищает??! Помоему только портит.....

и сажать этот самый штырёк на поксипол

Неправильное решение.

Надо было тупо замазать дырку поксиполом.

А вместо штыря сделать новое крепление низа бачка радиатора - в виде такой U-образной вилки, привинченной к нижней поперечине. В вилку вложить амортизатор - например, из пеноплена или мягкой резины. И будет твой радиатор ходить еще долго, пока не сгниет.

зато потёк ГУР

А я ведь предупреждал - 12-летние б-у машины с ГУРом это один геморой. Не настолько на эскорте этот ГУР и нужен, поверь мне - ну да, с обычной рейкой будет чуть больше, на пол-оборота, от упора до упора, и руль на месте будет крутить несколько тяжелее - но на ходу разница мала, руль и так крутится хорошо, причем без ГУРа он даже попрозрачнее, поспортивнее.

К тому же без ГУРа не нужен насос (он тоже может навернуться) и бачок, и масло для гура не нужно, и бензина будет жрать чуть меньше

за 11 тыр мне полностью восстанавливают

За 11 тыр тебе устраняют течь рейки и люфт - настолько, чтобы оно продержалось полгода (именно столько тебе дадут "гарантию").

Затем ебатрон повторяется - и так до полного финансового удовлетворения мастеров.

хочется верить

Всем хочется. Но реальность такова, какова она, и более никакова.

"Полностью восстанавливают" - это по-совести означает такой объем работ и замены изношенных деталей, что дешевле купить новую рейку. Поэтому так никто не делает. "Полное восстановление" по-русски сведется к разборке рейки, замене резинок и направляющих втулок. Изношенную рейку, цилиндр, шестерню и распределитель тебе никто заменять не будет - это слишком дорого и лишает затею коммерческого смысла.

То есть за 11 тыр ты получишь старую рейку с новыми резинками. Которые в изношенном цилиндре и распределителе потекут через весьма небольшое время - но уже после "гарантии".

и ещё я не уверен, что смогу найти ремень привода агрегатов для схемы коленвал-генератор-компрессор кондионера без компрессора ГУРа

Если с этим будут трудности - разберешь насос ГУРа, выкинешь из него ротор с лопатками, соберешь и используешь как ролик натажителя. Делов-то.

Дык "новые" рейки в экзисте практически все помечены значком [!], что означает "восстановленная на заводе". европейцам, думаешь, больше доверия?

я лично собираю электрические шкафы с контроллерами достаточно качественно, тщательно проверяя все соединения. Программы для контроллеров пишу и тестирую до посинения (ибо цена ошибки зачастую на несколько эскортов тянет ). Хочется верить, что не я один такой на всю страну

а моя рейка не стучит, не гремит, течёт верхний сальник только. так что будем надеяться, что заменой втулок и сальников проблема решится годика на 2-3.

к тому же декларируется, что при восстановлении поверхность рейки и шестерни шлифуется под новые сальники.

в крайнем случае отдам потом двадцатку за новую рейку. 11 тыр на полгода я считаю не смертельной потерей. задолбало каждую стоянку помечать парой капель дексрона

а новый насос ГУР от 5 тыр. и поменять можно самому без проблем.