Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

iv писал(а):

Поэтому, Москве-Питеру, находящимся в шоколаде - ВАЗ западло, а у нас - сойдет.

ну и при чем тут тогда маркетинг и промывание мозгов? то что ВАЗ выпускает не самые современные модели - это одно, но качество их - это другое. принцип ДиП (догонать и перегонать) не работает, в силу нашего менталитета, когда не расстреливают/сажают/ссылают. деньги 3,14здить начали задолго до строительства и начала функционирования ваза, и вместо того чтобы не то "догонять", не то "перегонять", можно было бы отточить качество собираемого говна, как это сделали кетайцы и корейцы, сделать продукцию массового потребления (ремонтопригодность, срок службы, полезность). вот почему на машины прокаченные чуть выше базовой комплектации очереди (сам на фирму пытался найти акценты и лансеры, которые почти в самой базе)? кому нужна пиздато гоняющая тачка - купить себе лансер-эво, а переплатить за 0,5 литра двигателя, коробку автомат-робот, колеса на литье, стоковую музыку - желающих мало. западная идеология "впарить то, что сделали", а не "делать так, чтобы меньше впаривать" доконца подорвала развитие автопрома. как кетайцы умудрились продать в россии продавать своих "лосей" (реплика сюрфа образца до 1999 г)- патамучто сюрфхайлюкс, только новый и собранный в китае. лучше сюрфа - может быть только новый сюрф, простой как 3 рубля, починить можно даже в гараже, рама - как чугунный мост, движок - миллионник, работает хоть на моче с порохом. жаль что их быстро раскусили: движок от паджеры, не самый удачный, рама переделаная, металл и краска - гавно, сборка - не очень. Нельзя судить о стране по 3-4 ее крупным городам.

KKent писал(а):

дак это же делается только с одной единственной целью ОТКАТИТЬ ПОБОЛЬШЕ БАБЛА с эуропейцев.

А какие на УАЗе "эуропейцi"?

iv писал(а):

Маркетинг формирует стереотипы общества "гиперпотребления" (мораль?).

меньше надо ящик смотреть. тогда и с мироощущением будет гармония. ибо счастлив тот не у кого много, а тот кому хвататет. естественно, что такие догмы не сильно популярны в мире, когда предложение явно превышает спрос, который и формируется в большей частью искуственно через "маркЕтинх". ибо не наипешь - не продашь.

iv писал(а):

Нет нам дороги и распиздяйство и Санта-Фе

с этим вообще не поспоришь, канарейку - за копейку, чтобы пела и не ела. только выбор нужно все равно делать, рано или поздно - или рыбку съесть, или на люстре покататься. только это кризис в отдельно взятых головах, вазы и уазы все равно продолжают покупать, потому что россия КАДами не заканчивается, а там все же разделения по четче (распиздяйство\сантафе).

А какие на УАЗе "эуропейцi"?

Окрасочный комплекс Durr и сварочную линию с роботами УАЗовцы, наверное, на Украине купили?

У европоцов их купили. Втридорога, откатив себе на карман немеряно евров. ДЛЯ ТОГО И ПОКУПАЛИ.

И даже не постеснялись того, что 90% потребителей УАЗа окраска металлик нах не нужна, и что такие тиражи машин, как на УАЗе, везде в мире варят ручными клещами и полуавтоматами - роботы там просто нерентабельны. Результат - окрасочный комплекс работает в одну смену 1-2 дня в месяц, редко когда больше, да и роботы тоже больше стоят, чем работают.

Вы же не верите, что Кудрин там хоть копейку откатил?

Откуда столь смелые предположения?

Самостоятельное коммерческое предприятие. Из "эффективных"

Вот там-то манагеры и откатывают на полную катушку. Или ты думаешь, что манагеры и владельцы это одно и то же?

А это уж забота владельцев ССА, раз не могут организовать производство

А с чего вы взяли, что владельцам ССА интересно производство?

А это вы у них спросите.

Одна из схем:

1. Появилась возможность занедорого "купить" заводик. Например, за долги.

2. Купленный занедорого рухлядный заводик решено было оттюнинговать по старой схеме - по той, какой цыгане тюнингуют старую кобылу перед продажей. А именно - засунуть в жопу шланг и надуть, чтобы ввалившиеся бока растянулись и ребра было не очень видно.

3. Идея была в том, чтобы "оттюнингованный" завод продать богатому лоху. Например - какому-нибудь западному автоконцерну.

Вот поэтому все, что было нужно владельцам из ССА - это навести внешний, формальный лоск на производство (для чего и покупали все эти "дуры" и роботы), да заплатить куперсу-лейбранду или прайс-вотерхаусу за положительный финансовый аудит. Ну и, конечно, поддерживать какую-то жизнь на заводе, "чтобы кобыла не сдохла до продажи".

То, насколько на самом деле "пидориот" сможет ездить за воротами завода, и насколько оправданно вложение в окрасочные комплексы и роботов при таких объемах продаж - ССА не интересовало. Их интересовала ВИДИМОСТЬ успешной работы УАЗа перед продажей.

Кстати, и ВАЗ строил линию "для сборки Калины" примерно для того же самого - создать видимость обновления основных фондов, видимость современного технического уровня - перед продажей иностранцам. Для того же они рассказывали сказки про 12 новых моделей за три года и вообще врали напропалую - в расчете получить госкредит, частично его отмыть на карман себе, а частично пустить на дальнейшее "надувание кобылы" перед продажей, с тем, чтобы вытрясти из богатеньких заграничных буратин побольше золотых.

У ВАЗа получилось - Рено купилось. У УАЗа не получилось - не успели надуть кобылу достаточно сильно, как долбанул кризис.

Вот теперь вы и увидите, нужно ССА производство на УАЗе или не нужно - теперь иностранных покупателей не будет несколько лет кряду, так что "надувание" потеряло смысл и цель.

Запасайтесь попкорном и поудобнее садитесь в креслах - кино начинается.