Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Вов, владельны ГАЗ и ЗМЗ разные, вот и не договорились.

Слушай, ну хва пестеть-то, о чем не знаешь. У группы ГАЗ есть собственный завод моторов УЗАМ - который, кстати, находится рядом с УАЗом, который принадлежит той же самой Северстали, которой принадлежит ЗМЗ.

Дальше картина выглядела так: УАЗ отказался от моторов УЗАМ в пользу "своих" ЗМЗ, переделал машины под ЗМЗ. Группа ГАЗ тоже могла бы поступить аналогично и перейти на "свои" моторы УЗАМ, благо это несложно - однако оказалось, что еще проще и лучше перейти сразу на Крайслер.

А потом и вообще свернуть нах Волгу и перейти на крайслер себринг, для которого этот мотор - РОДНОЙ.

Что и делается. Как видишь, никаких проблем это не вызывает.

Почему у ВАЗа должны быть проблемы с установкой на часть своих машин моторов Chery или аналогичных недорогих с Евро-2 и Евро-3 - я, убей ты меня, не понимаю. В чем трудность-то???

Вон даже на Оку смогли приделать китайский мотор от Сузуки - а там моторный отсек куда как теснее. Что мешало ВАЗу, если у него прям такая острая нехватка моторов?

bbird писал(а):

А что, мотор CVH реально больше, чем ВАЗовский 1.6? Особенно в сборе с КПП?

Не знаю Мало ли, крепежи чуть "подогнать" или еще где то что то. Просто таким вопросом никто наверно не заморачивался.

bbird писал(а):

[i]Группа ГАЗ тоже могла бы поступить аналогично и перейти на "свои" моторы УЗАМ, благо это несложно - однако оказалось, что еще проще и лучше перейти сразу на Крайслер.

угу,вот только это мотор крайслер почему-то в волге долго не живет. Тыщ 50-60 и под замену. завод на этом, естественно, не обогатился.

вот только это мотор крайслер почему-то в волге долго не живет. Тыщ 50-60 и под замену

Можно подумать, ЗМЗ-405 там отличался долговечностью.

Хрюслер под капотом Волги:



Кстати, этот мотор ставится на PT Cruiser. Че-та я не припомню, чтобы он дох там как муха.

Конечно, мексиканский мотор – не двойник заволжского даже по габаритам. «Американец» – выше. Поэтому с «изнанки» капота пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости, а также изменить балку передней подвески. Первое – мелочь: новый капот, разумеется, можно ставить1 на любые «волги», что и будут делать на конвейере. А вот модернизированная балка заметно снизила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая ныне далеко не только городской – светский, но часто и дачный автомобиль, это не очень хорошо. Ставить ли переделанные балки на все модификации, пока не решили.

Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и т.п.), а также фильтры, блок и датчики системы управления – оригинальные.
Погружной бензонасос – конструктивный аналог применяемого на машинах с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Разумеется, изменили и выпускную систему, но резонатор и глушитель – прежние.

На ГАЗ-31105 с «Крайслером» – иной насос гидроусилителя руля. Он потребовал радиатора, встроенного примерно туда, где на машинах с ЗМЗ-406 расположен масляный. Однако радиатор ГУРа – временная мера, на период доводки нового насоса.

За двигателем – оригинальный картер сцепления. Выжимной подшипник, ведущий и ведомый диски сцепления – отечественные, производства ЗМЗ, но измененные. Коробка передач с удлиненным первичным валом и иными передаточными числами. Уменьшили и передаточное отношение главной пары.

Разницу в отклике машины на педаль газа почувствовали сразу. На «Волге» с «Крайслером» реакция более четкая. Это, кстати, очень заметно, когда во время замеров нужно ехать с постоянной, особенно малой (20–40 км/ч) скоростью. Разгон… Поверьте, «Волга», преодолевающая рубеж 100 км/ч менее чем за 12 с, производит большое впечатление. Особенно когда знаешь, что дорога, пусть и абсолютно пустая, не бесконечна…

Похоже, у новинки есть еще одно важное преимущество: по заводским данным, да и субъективно он заметно экономичней собрата с ЗМЗ. Кстати, максимальную скорость версия с «Крайслером» достигает на четвертой передаче, пятая – экономичная, «трассовая».

Так, продолжаем глупости в защиту АвтоВАЗа....

Начну с сравнения калины-сарайчега и одинадцатой. Во вчерашнем Авторевю (№10, 2008) напоминалка на странице 110:

Про калину с куззовом универсал мы уже рассказывали (см. АР №8, 2008) - наши эксперты упрекнули Калину в шумности и невнятной управляемости, а в плюсы занесли качество сборки, эргономику салона и тяговитый 1600-кубовый "восьмиклапанник".

Шумность понятие относительное, лечиться шумкой, с упровляемостью был не прав. В остальном все я сказал верно. Итого предлагаю вопрос закрыть.


Про Оку вобще не ясно, проблемы постоянно, но многие из-за раздолбайства "от завода до мастера на СТО". Т.е. у некоторых машина отходила уже по 50К, а кого-то проблемы летят в первые 10 уже. В основном летит всякая хрень, напимер датчики, кто знает что и как, ставит от Дайхатсу (а не судзуки кстати, уже есть католог совместимости). Прикол в том, что из-за этого машина встает намертво. Из крупного тока несколько раз шрусы наворачивались, но это еденично, разок кадется коробка и двигло. На 20К машин примерно. Серьезный недостаток - из-за узкой компоновки для замены сцепления приходиться вытаскивать двигатель целиком (инструкция вобще веселая, вроде технично все, но до советской энциклопедии по ремонту АЗЛК 2141, которая шла в комплекте к авто и где было все и написано понятно, как до луны, а к Оке, точнее двиглу и коробки ну не очень, можно было и лучше, может торопились...).

Короче кто прознал где японо-запчасти и какие брать, забил на гаранетию и в ус не дует, кто сидит на гарантии реально плачут за потраченые деньги.

А еще группа энтузиастов сделала из такой Оки турбо-Оку. Прилепили мелкую турбину от Субару. Получилась зверь-машина, тока сцепление кончилось моментально. На смолкаре есть тема, там ссылки на видео.

Насчет Карлоса Гона. Есть все же подозрение, что сломает его АвтоВАЗ, как сломали Наполеона у нас. Гон антикризисный, для быстрово рывка, а у нас быстро ничего не делается и это может его вымотать. Тут нужен собственник у нас, а не Рено, такой, который будет владеть Автовазом лет 15 без права сбежать с награбленым.

Кстати, по слухам(!!! за достоверность не ручаюсь !!!), группа ГАЗ опять передумала отказываться от Волги )))))) Будет Волгаи Volga )) Что они там курят, что их так качает.



Ладно, все это фигня, я вот тут в новом Авторевю во что вычитал! АвтоВАЗ отдыхает!

Сравнивают Ягуар ХФ, Мерс Е280, Ауди А6 и Бумер 525ы. Стр. 43. Данные по краш-тестам, фронтальный удар по енкап:
Ауди - 13 балов
Мерс - 13 балов
Беха - 11 балов
По ягуару данных нет.

ИМХО приехали нах!
Приора люкс (усиленый кузов, 2 подухи, преднатяжители) - 10.4-10.6 балов.
Брилианс БС6 после модернизации - 11 балов.
Брилианс М2, БИД Ф3 - 11 балов сразу.

А теперь цены в рублях:
Беха - 1 580 000
Мерс - 1 898 000
Ауди - 1 663 000

Приора - 302 000
Бид Ф3 - 350 000
Брилианс М2 - 455 000

Вобще, по сути, все кроме безопасности есть понты и илищества. Да, в мерсах-бехах-ауди чуть двигло получше, салон побогаче, но почему у бехи за полтора лимона безопасность как и спи...заимствованой китайцами каролы* (бид Ф3)!!!

* - Преведущей + ведь надо грамотно же позаимствовать, + хорошо сварить кузов + хороший метал. Т.е. одной хорошей платформы мало.

Кстати, если открыть старые номера, то выясниться, еврохлам, типо рено, пежо, ситроен и прочие все набирают по 15-16 балов за тест, япошки вобще не опускаются ниже 15, это считается мегаоблом.

Да даже америкосы подтянули чуток безопасность, а тут выходит такие марки авто так сливают.



А вот еще в этой же статье есть инфа по одноклассникам, типо из чего выбрать если не брать эту троицу:
Кадилак ЦТС/СТС - 1 206 000/1 719 000 руб.
Сааб 9-5 - 10305 000
Крайслер 300Ц (мерс пред.платформы) - 1 285 000
Ситроен Ц6 - 1 650 000

и внимание:
Вольво С80 - 1 308 000
Инфинити М35 - 1 740 000
Лексус ГС300 - 1 753 000

Т.е. твориться какая-то хня, за эти же деньги есть и расдутый хлам и действительно достоиные машины. С кем немцы конкурируют и как? Ни цены, ни безопасности короче.

Хотя, конечно салон мерса зачетен по всем параметрам, но это наверное то немногое, что осталось.

А как же 15-16 балов у япошек при тестах одинаковых лет?

Тут забавлялся, смотрел ТТХ - оказывается, минимальный радиус поворота у СантаФе составляет всего 5,45 м. Для сравнения, это на пять сантиметров меньше, чем у классических Жигулей. А ведь санта - не жинули. Это гроб с размерами большого внедорожника, он всего на 20 см. короче Линкольн-Навигатора.

Еще интересный факт: cоздание СантаФе второго поколения обошлось Хундаю в 155 M$ и заняло 26 месяцев (чуть больше 2 лет). При этом машина очень серьезно переделана - кузов новый, салон новый, колесная база растянута на 8 см, изменена задняя подвеска, изменена трансмиссия, изменены моторы.

Сколько обошлось ВАЗу создание КалИны - они не говорят, но есть данные, что более 500 M$ и семь лет. При этом, как вы знаете, машина фактически скомпонована из узлов от других моделей, ничего нового в ее агрегатах нет.