Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

V501M на моих Карпатах выдавал 2.2 лошали

Это он выдавал в мечтах создателей.

Ну, конечно, там было побольше 1.2 - но до двух кобыл мотор явно не дотягивал. Чтобы дотягивал до 2.2 и даже до 2.5 - с ним надо было серьезно работать.

Теперь представь себе, как ездит джог с вариатором и мотором в 6.5 кобыл. У меня батя заиппался вставать на заднее колесо и падать на спину при резкой даче газа

bbird подскажи, пожалуйста, максимальный размер резины на джог.

Через пару дней гляну. Пока, навскидку, 3.25x10 должна вставать и спереди и сзади на джоги 3KJ, 4KJ, 3YJ и 4YJ. Спереди главное ограничение - ширина вилки (то есть лимитирует ширина шины, а не диаметр). Сзади - расстояние до картера двигателя (тут лимитирует наоборот диаметр, по ширине есть небольшой запасец).

Продолжаю свой отчет

Посмотрел по резине, к сожалению двигаться особо некуда, надо заниматься уже серьезной модернизацией. Спереди мешает крыло, сзади...тоже крыло Вобщем по сантиметру конечно добавить можно, но я подумал что нафик.

Продолжаю бегать по поводу защиты, как назло все недорогие черепахи сгинули, ищу хотя бы защиту спины. Купил за 360 ру роллерный комплект наколенников и налокотников, пока обкатка сойдет, но через 220 км пробега надо все же думать о черепахе. Шлем(3/4) конечно радует, хоть и не интеграл, но пришелся изрядно по мне, удобный во всем. И надо покупать мотоботы, все же скутер хоть ноги и защищает, но в кросовках оставаться не стоит, эта мысль постигает даже на обкаточных 20-25 км/ч.

Общий пробег уже 82 км Понятное дело, скорости обкаточные, но вот "лучшие друзья мотоциклистов, велосипедистов и роллеров" - собаки, заставили пару раз втопить, один раз до 45 км/ч. Ну и проехал по городу, тоже пришлось 2-3 раза задрать стрелку спидометра до 35 км/ч. Поток требовал. Что интересно, в условиях города с населением 130К скорости в 30-35 км/ч с головой хватает, пробки уже есть, а дороги пока не рассчитаны на такие потоки машин. Почти везде легко держал обкаточные 20-25 км/ч.

Ощущение что спидолметр подвирает, реальная скорость кажется больше, в выхи измерю GPSом.

Странное дело с этой обкаткой, на 20-25 км/ч двигатель явно больше напрягается, чем на 30-25 км/ч. По инструкции после 100 км пробега можно ездить 30, осталось дотерпеть 18 км Дилер рекомендует первое ТО после 300, китайская инструкция после 500. Вобщем ТО делаем по диллеру, после 700 сам сменю масла еще раз. Обкатывать решил по смешанной схеме: до 100 км - 20-25 км/ч, до 300 - 30-35, до 500 - 30-35, но ближе к 35, далее по инструкции до 1000 кратковременные выходы на 80% скорости. На 1000 очередное дилерское ТО. После него наверное с гарантии слезу, далее ТО раз в 1000 км.

Езда по городу конечно доставляет куда большее удовольствие, чем даже по свободным асфальтовым дорогам между населенкой. В городах просто лучше дороги Поэтому несмотря на факт обляпывания грязью на мопедах, для плохого асфальта и гравиек/грунтовок они лучше. На длительных пробегах это намного важнее. Единственное, почему я не желею о выборе скутера, а не мопеда - наличие вариатора, при длительных поездках он не только удобен, но и легко заменяем в полевых условиях. Учитывая, что я все же прокладываю маршруты по асфальту, меня скутер устроил, хотя 12" колеса будут конечно лучше, как и наличие второго амортизатора сзади, для надежности.

Немного о качестве. Посмотрел на GX City, все-таки они хуже собраны, видно сразу. Обсматриваю свой конечно, первое что не нравиться - жесткие зеркала, уже чуть не сломал при заносе в хозблок. Благо стоят недорого, сам крепеж надежный, поищу более гибкие. Задний барабанный тормоз стал никаким, хотя и держит. Он что, тросовый? Диск спереди гидравлический же. Либо просто такая разница, вот и кажется. Спрошу на ТО. Показалось, что есть шум в передней вилке, или ступице, не могу разглядеть, скорей вилке, видно только на маленькой скорости если катить, чуть быстрее катишь - все идеально. Может просто трясу руль, вот и вилка работает. На ТО тоже обращу внимание. Возможно это вызвано тем, что на Карпатах вилка отродясь не работала правильно по причине подросткового пофигизма к ТО не двигателя )) А тут именно работа масленого амортизатора.

Вобщем пока вроде и придираться не к чему, в движке посторонних шумов нет, точнее были на пробеге 30-40, на скорости 20-25 км/ч, похожие на стук клапанов или что-то металлическое, а щас совсем нет. На ТО тоже скажу, они вроде обязаны зазоры на первом ТО все равно проверить.

Вот как то так

Кайфовая штука
1) По просёлочной дороге днищем не задевает?
2) Сколько он весит? реально-ли его в лифте поднимать домой на балкон??
3) Пахнет ли он после работы бензином или ГСМ?

Блииин http://www.scootermarket.ru/catalogue/R ... R_119.html это москвааа:(((

Miha писал(а):

2- Весит 75-80 кг. Грузоподъемность 75 по инструкции.

Блин, фигово... Значит под мои 92 надо чтото более грузоподъёмное

Если нет грузового лифта, придется ставить на дыбы

Естественно. А чтобы ставить на дыбы, надо срезать половину заднего крыла, и заменить резиновым брызговиком. Либо сделать эту часть крыла откидную на шарнире (мебельной петле).

Катать через всю квартиру на балкон - это утопия. Шины-то грязные после поездки будут. А вот в прихожей чтобы постоял - это реально.

Запах бензина есть, но это в целом решаемо, если сделать слив бензина из карбюратора. Там есть винтик для слива отстоя - вместо него вкручивается штуцер, трубочка, на конце трубочки - маленький крантик (например, крантик слива охлаждайки из радиатора ВАЗ). Приехал, прежде чем закатить в квартиру - слил биззин из карба в баночку, крышечкой закрыл, и ура. Потом выльешь в бензобак, как наберется.

Ну будет ли китайское железо рамы таким надежным не известно, испытывать пока не будем )))

Про зеркала не согласен и вот почему. Ездить можно, но когда дорога уходит вправо, в правое зеркало ее хорошо видно, это просто удобно

Ну смотреть можно, они однозначно лучше зеркал Крайслера, но многократно хуже Витары ))

Но я их буду по любому менять, т.к.:
- стоят узковато
- не самая лучшая регулировка
- конструкция крепежа дурацкая, привинчивается метал-метал, а стойка пластик

bbird писал(а):

Кстати, на "бесправном" 50сс скутере путешествовать практически не хуже, чем на 125сс. Меньшая максимальная скорость не является существенным минусом - за городом все равно машины прут выше 80 кмч, 125сс длительно ехать выше 80 кмч не может, то есть вас все равно будут все обгонять, а последствия дестабилизации на скорости в 80 кмч будут куда как болезненнее, чем на типичной для 50сс крейсерской скорости 50 кмч.

Новичкам кажется, что более быстрый скутер вас быстрее довезет до места. Но увы, это опять же мираж - езда в течении многих часов на относительно высокой скорости (а для скутера с его маленькими колесами даже 80 кмч на наших ямах высокая скорость) очень утомляет, требует крайней концентрации и выматывает. В результате реальный пробег за день получается примерно одинаковым что на 50 сс, что на 125 сс - но если на 50сс ты едешь достаточно расслабленно и смотришь по сторонам, то пытаясь ехать быстро на 125сс ты ничего вокруг не видишь и очень устаешь.

Надо сказать, что мой батя с маманей в молодости ездили из Питера в Крым на мотороллере Тула. И добирались до места примерно одновременно с ребятами, ехавшими на Яве-250. При этом Тула по сравнению с современными скутерами - это пипец полный, аццкий. Разница в комфорте езды как между запором и фордом фокус.

Путешествовать на мотоцикле - это несколько другое развлечение, чем на скутере. Надо быть готовым к тому, что ты будешь весь в говнище и пылище даже в сухую погоду, и т.д. В общем - это несколько более экстремально.

крайне интересная точка зрения. именно на длинных кусках скорость весьма важна.
для примера - как уже писал, ездил на 50сс и на 600сс на фазенду. это примерно 15 км пока из города выберешься, потом трасса, и последние пару км - грунтовка. на 50сс ехал чуть медленнее максималки - по гпс-у 50 - 53 кмч в основном. на 600ке - 70 - 80 кмч по трассе. время в движении в один конец на роллере - 1 час 25 - час 28. на мотоцикле - час 01 - час 03. почти в половину разница.
а если по городу тошнить - тогда да, 600 кубов не сильно быстрее 50сс приедут, если скоростной режим злостно не нарушать.

пример с явой 250 и тулой вообще непонятен - тула это не близко не 50сс - у тулы 200 кубов -почти как у той же явы. и максималка около 80 - т е близкая.явы тех времён вроде реально на максимуме под 110 шли?
ну и про "опасную дестабилизацию на 80 кмч" - вообще то на 80 двухколёсник стабильнее за счёт гироэффекта, чем на 50 кмч. а если мощи хватает чтоб максималка была за 140, и соотв крейсерская в 90 - 110 - непроблема, то оно и безопасней и всяко лучще -едешь в потоке, почти никто тебя не обгоняет. 50сс на трассе - это жуть в этом смысле.
ну и насчёт ужасов путешествий на мотоцикле "весь в говнище" - неприпомню, ни в молодости, когда на иже гонял, ни щас такого ненаблюдал....

PS гдето тут читал также перл про то, что "впрыск на мотоциклах не прижился" - на более менее свежих мотоциклах впрыска - выше крыши. думаю, щас на новых уже весьма проблематично карбовый найти, хотя спецом это не проверял.
речь ессно, не о 125 см и прочих недомотоциклах - там всё что угодно можно найти даже ещё и в нынешние времена, особенно в совсем дешевом сегменте.