Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Задняя подвеска нынешней фиесты (Mk5) называется так:

ПОЛУНЕЗАВИСИМАЯ со связанными ПРОДОЛЬНЫМИ РЫЧАГАМИ. Вот такая:



Она внешне похожа на схему со скручивающейся балкой - но отличается от нее коренным образом, прежде всего тем, что балка практически не скручивается, а небольшая податливость колес левого-правого борта друг относительно друга достигнута за счет относительно мягкого в вертикальном направлении крепления концов рычагов.

Такую схему наработали японцы из мазды. Если вы как следует подумаете, то поймете, что она получена из схемы старой балки - продольные рычаги в точке крепления к балке лишены шарниров и наглухо приварены, это позволило разгрузить амортизаторы от скручивающих усилий при торможении. Затем саму балку перенесли несколько глубже, к оси качания рычагов - чтобы освободить сзади место для запаски бОльшего размера.

Передняя подвеска тоже изменилась:



Узнаете? Это же, ептыть, Субару - L-образные нижние рычаги на подрамнике, на этом же подрамнике стаб с длинными тягами к аммо, эллиптические пружины на стойках макферсона, и сюда же на подрамник вывязана опора КПП и двигателя. И сюда же, естественно, рулевая рейка.

Так что применены самые-самые технические решения. И это, разумеется, тоже результаты работы Мазды над фиестовской платформой.

bbird писал(а):

Передняя подвеска тоже изменилась:

И сюда же, естественно, рулевая рейка.

Можно услышать комментарии по поводу рулевого управления а то я по рисунку не совсем все понял.

П.С. Заранее благодарен.

А чего с рулевым-то непонятно? Там все как на старой фиесте, только рейку опустили пониже и поставили на подрамник. Там такое продолжение, балка с резиновыми подушками, на которую сзади опирается подрамник - вот на этой балке рейка и стоит.

А у санты брюшко такое с америки или здесь уже "подготовлено"?

Кстати о том, как развивается жизнь. На новом санта фе задняя подвеска переделана - многорычаг заменен на обычные двойные поперечные рычаги.

Да и система полного привода изменена - вместо межосевого диференциала впараллель с вискомуфтой поставлена обычная фрикционная муфта, подключающая заднюю ось по сигналу электроники (как на туссане - ну и аналогично тому, как сделано на Мазде Трибьют).

Ну вы понимаете - с точки зрения управляемости это УХУДШЕНИЕ машины. Причем заметное.

Почему так сделано? А потому, что жители США - МУДАКИ. Мудаку нельзя дать в руки ничего хорошего - он все сломает.

Смотрим на фото моего СантаФе:



Какая на нем стояла в США резина? Правильно - на одной оси Cooper Discoverer, а на другой Uniroyal Ranger. Размерность формально одинаковая - но радиус качения унирояла даже на глаз заметно больше, чем купера (на фото этого не видно).

Так вот - такая ситуация для США типична. Они привыкли менять резину по две штуки и не запариваться одинаковыми типами. Да че там типы - в порядке вещей даже резина разной размерности спереди и сзади.

А ведь субаровская схема AWD с дифференциалом, охваченным вискомуфтой (примененная на санте первого поколения), среди всех своих достоинств имеет и важный недостаток - она требует, чтобы радиусы качения передней и задней оси отличались максимум на 1%. Это значит, что резина не только должна быть одинаковой - она еще должна быть правильно накачана, точно так, как написано у машины на табличке на центральной стойке.

Если бы у моего санты был бы полный привод - 80K миль быстрой езды по хайвеям на такой резине убили бы его полностью. Что и наблюдается в массовом порядке, и это одна из причин, почему я сознательно взял переднеприводную версию.

Чтобы спастись от мудаков, хундай применил обычную муфту, подключающую заднюю ось при пробуксовке передней. Причем пробуксовка определяется по сигналам с датчиков АБС - и электроника, естественно, автоматически подстраивается к разности диаметров колес, поставленных дяденькой пиндосом.

Или вот задняя подвеска. Ее сгубило именно наличие регулировок - тупые пиндосы на сервисах крутили эксцентрики как обычные болты, фиксируя их в произвольных положениях (типа "подтянули болты") - после чего, естественно, машина начинала ехать криво-косо. Хундай так затрахался разбираться с рекламациями, что на следующей модели просто поставил НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ простые рычаги - чтобы эти пиндосские мудакеры больше ничего не могли скрутить.

Да че там рычаги - для США хундаю пришлось демонтировать с АКПП масляный фильтр, потому что эти пиндосские мудилы при замене моторного масла путали его с фильтром мотора - в результате каждый раз меняли фильтр на АКПП, а мотор 100.000 миль бегал на одном фильтре, который, естественно, уже ничего не фильтровал.

А вы говорите - Субару из США. Да там даже трактор страшно покупать

bbird писал(а):

А чего с рулевым-то непонятно?

Непонятно куда идут и для чего нужны полукруглые тяги от подрамника и покрашенные в цвет подрамника (не стабилизатора поперечной устойчивости они черные а те что в цвет подрамника).

Еще раз извиняюсь за глупые вопросы но до меня еще не дошло.

избыточная управляемость

ангри прости, это как??? типо избыточная точность (ну там , управляется с точностью до микронов или даже более, до десятитысячных долей микронов) и еще типа: не успеваешь повернуть, а она (авта) уже повернула ==)))