Проект Фиеста

Крышка приехала, во вторник жду "грибок". Это все тогда заберу и буду решать.

VoVAN писал(а):

еще вопр: можно ли использовать (если конечно конструктив позволяет) форсунки распределенного впрыска на месте центрального?

Я ведь объяснял разницу в быстродействии и производительности.

Форсунка CFI одна обслуживает 1400-1600 кубов рабочего объема двигателя. В системах EFI форсунки обслуживают ОДИН ЦИЛИНДР. Бензиновых двигателей с объемом одного цилиндра в 1400-1600 кубов давно уже не существует в природе - экстремально большим считается объем в 600 кубиков на цилиндр (объем рядной четверки в 2400 кубиков). 600 кубиков на цилиндр - это уже очень специальные моторы, экстремально длинноходные и с двойными балансирными валами в блоке цилиндров (скажем, тот же Сириус-2 у хундая - имеет рабочий ход около 100 мм при диаметре цилиндра около 83 мм и снабжен двумя балансирными валами, вращающимися с удвоенной частотой - то есть когда двигатель крутится на 6.500 rpm, балансиры делают все 13.000 rpm).

В общем, в системах EFI форсунок с производительностью, достаточной для CFI хотя бы 1400-кубового двигателя, просто не бывает.

Хотя поставить, разумеется, можно. Мотор будет работать - но его мощность будет ограничена на уровне где-то в 30-40% номинала. Плюс необходимость очень сильной перестройки электроники под другую длительность импульса открытия форсунки. Плюс проблемы с перегревом форсунки из-за чрезмерно высокой для нее частоты работы и ширины импульса.

баста

Текс, выбрался наконец позаниматься этой системой.

Грибок установил, он закрывает все свое большое сечение теперь, но две дополнительные дырочки диаметром 3 мм не закрывает.

Пробка, которую я купил, не подходит к клапанной крышке CVH.

Родная пробка надевается на маслозаливную горловину, а эта вставляется в маслозавливную горловину.

И диаметр у нее больше чем надо.

Попробую на станке снять сотку-другую с пробки, чтобы она все же влезла.

Текс.

Замерил все. Внутренний диаметр маслозаливной горловины 33,3 мм, Внешний диаметр ножки синей пластиковой пробки 35 мм.

Батя на станке снял с пробки все лишнее до 33,3. Толщины стенок хватило.

Пробка теперь плотно вставляется в маслозаливную горловину, крышке капота закрываться тоже вроде не мешает.

Осталось придумать с уплотнительной резинкой и шлангами.

bbird писал(а):

В общем, в системах EFI форсунок с производительностью, достаточной для CFI хотя бы 1400-кубового двигателя, просто не бывает.

Мда, получается, что не канает легенда о том, что моновпрыск на старой машине лучше многоточечного из-за того, что все преимущества инжектора есть, а дорогостоящая форсунка всего одна.

Прошлым летом взяли и поставили товарищу 4 новых бошевско-волговских форсунки на его опелевский C20NE по цене порядка 250 рублей штучку.

Товарищ был очень доволен результатом (увеличился прием, уменьшилась скорость реакции на газ).

увеличился прием, уменьшилась скорость реакции на газ

Ну уж скорость реакции на газ могла увеличиться только если предыдущие форсунки у него лили вообще "ни в красную армию ни в манду". То есть так херово, что обратной связи по лямбде контроллеру не хватало для компенсации.

увеличился прием, уменьшилась скорость реакции на газ
может всетаки скорость реакции уменьшилась???

VoVAN писал(а):

увеличился прием, уменьшилась скорость реакции на газ
может всетаки скорость реакции уменьшилась???

Прочитай еще разок повнимательней.

bbird писал(а):

Ну уж скорость реакции на газ могла увеличиться только если предыдущие форсунки у него лили вообще "ни в красную армию ни в манду". То есть так херово, что обратной связи по лямбде контроллеру не хватало для компенсации.

Там вообще в том Опеле мало что хорошего было. Хороший был только максимальный крутящий момент на 2600 оборотах.

увеличился прием

Не, увеличился приход

Только про танки не начинайте.

Заглянул в грибок там пена, на щупе масло чистое. Подскажите чё это такое и где искать причину.