Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

"Адаптер"

BBird вот тут уже вещал про это, но если честно, я немного не догнал, как должно быть изначально, чтобы броситься переделывать.

Кстати - первый случай в моей практике, когда на форде сальник действительно ВЫБИЛО картерными газами, а не просто подтекало масло.

Но это, в общем-то, объяснимо - двигатель 1984 года, сальник еще родной, усел со временем, бедняга, стал держаться не очень плотно. Назад затолкнулся парой отверток легким движением руки

Поехал, купил новый. Красно-рыжий силикон, цена вопроса - 70 рублей, италия. Немецкий - 120 рэ.

Кстати - можно поставить сальник от коленвала ВАЗ-2101. Он точно такой же по посадочным размерам, но под шейку на 2 мм меньше. На таком диаметре да для распредвала это монопенисуально (однохуйственно) - даже еще лучше будет держать. Только совдепию черную не ставьте - потрескается нах, ставьте только рыжий силикон.

dsa писал(а):

У меня Эскорт, места хватит. Подскажи, как перенести (вернее, в моем случае привнести) сепаратор в крышку?

Э нет, там этого совсем не сделать, там же штуцер с другой стороны.

У меня отводящая трубочка продувается нормально.
Не понимаю, чего ей мерзнуть? Там же картерные газы - они теплые.

Правда? А когда мотор НЕ РАБОТАЕТ - они тоже теплые?

А вода, конденсирующаяся в этом самом сепараторе, куда стекает после окончания работы двигателя?

А ты на этой сливной трубочке клапан видел? Когда мотор не работает - клапан открыт или закрыт?

Текс, вот она, эта крышка.


Finis 6177354, есть какой то неоригинальчик за 50 рублей.

Она на тот же диаметр заливного отверстия?

Я наблюдаю здесь три штуцера.

Насколько я понимаю, один из них нужно соединить с коннектором, а другие два заглушить.

Соединять тот, что просасывает через сепаратор из под клапанной крышки.

Так?

Та, которая ведет от моего "коннектора" вниз в коллектор и имеет в себе жиклер с маленьким сечением?

Ага. Жиклерчик-то имеет свойство того - замерзать и зарастать говном.

А клапана у тебя, значицца, нету. Ну что же - была у форда и такая система, без клапана. Правда, это автоматически означает, что у тебя нет системы обеднения-обогащения холостого хода в зависимости от температуры воздуха, и воздух постоянно сосется через жиклер отводящей трубки. В Бразилии это работает вполне нормально.

Текс, вот она, эта крышка.

Не, это плохая. Ищи более простую, с одним штуцером большого сечения (примерно 12 мм). На моторах Endura 1.3 карб Weber в середине-конце 90-х они были очень распространены.

Диаметр там то ли такой же, как в CVH cо штампованной крышкой клапанов, то ли чуть меньше - в общем, эта пробка ставится вместо родной без особых проблем.

верхний штуцер в карб, нижний - в блок для вентиляции (он, штуцер, с клапаном).

Это для двигателей OHV-HCS, не имеющих ввода картерных газов в клапанную крышку. На Endura это исправили, а на CVH так было всегда - газы и маслянный туман из картера подавались через патрубок в клапанную крышку, там охлаждались, конденсировали масло, затем остаток вместе с газами, прорвавшимися по втулкам клапанов, сбрасывался через сепаратор в вентиляцию (воздушный фильтр).

Поэтому для "исправленных" моторов крышка маслозаливной горловины с масляным сепаратором имеет ровно ОДИН патрубок. Ведущий прямо в корпус воздушного фильтра. Диаметр патрубка - с палец.

Причем даже это не спасает, если хозяин мудак. Я лично разбирался с мотором Endura-E, где этот отводящий патрубок ПОЛНОСТЬЮ ЗАРОС НАГАРОМ. Представляете - дырка в палец диаметром, и полностью заросла, вглухую, так что давление в картере сохранялось еще с минуту после остановки мотора - масло, естественно, хлестало через все дыры и сальники. Мегамастера на СТО заеблись менять сальники и прокладки, мотор жрал масло как Валуев стероиды - пока отчаявшиеся хозяева не позвали меня. Я просто для очистки совести дернул щуп на работающем моторе - посмотреть давление в картере - и охуел от результата. Прочистил трубу - и мотор заработал идеально.

А вы, блин, лезете с тонкими трубочками. Нельзя. Вентиляция картера - это серьезно.