Производство Шкода Рапид стартует в Калуге!

Новости об автомобилях и автопроме

Модераторы: bbird, Модераторы

Ответить
Сообщений: 5 Страница 1 из 1

Сообщение
Автор
03-03, 23:22
В Калуге стартовало производство Шкоды Рапид. Вот как об этом пишет Mail.ru:

На калужском заводе концерна Volkswagen стартовало производство Skoda Rapid – модели, которая станет новым игроком в классе самых востребованных у нас машин, вроде Hyundai Solaris, Volkswagen Polo и Kia Rio. Про подобные модели принято считать, что с точки зрения потребительских качеств они довольно сильно похожи друг на друга, и появление еще одного седанчика «специально для России» уже не такое большое событие: вон их сколько! Но Skoda Rapid тут стоит особняком, тем более что это не седан.

Подобно «старшей сестре» – Skoda Octavia, – модель Rapid имеет кузов «лифтбэк», то есть пропорциями напоминает не хэтчбек, а седан. Главная «фишка» такого решения заключается в том, что за крупной пятой дверью скрывается очень большой багажник. У Skoda Rapid его объем аж 550 л, что на целых 100 л больше, чем у седана Hyundai Solaris и на 90 л больше, чем у аналогичного Volkswagen Polo. В общем, чешская новинка претендует на роль самой практичной машины в классе.

Российская гамма модификаций и цены еще не объявлены. На Западе, где новинка уже продается, на нее ставят современные наддувные моторы 1.2 TSI и 1.4 TSI мощностью от 75 до 122 л.с. Но у нас можно ожидать те же самые двигатели, которые ставятся на российский Volkswagen Polo, – то есть 1,6-литровые атмосферники, развивающие 85 и 105 л.с.

Первые «живые» экземпляры прибудут к российским дилерам в апреле. Кстати, мы уже успели протестировать Skoda Rapid, причем в двух разных версиях: помимо базового лифтбэка, мы опробовали версию Spaceback (так шкодовцы называют другой тип кузова, более похожий на традиционные хэтчбеки). Данная модификация также ожидается на нашем рынке, но поставлять ее будут из Чехии, и она, следовательно, окажется заметно дороже «обычного» Rapid.

Оригинал и фотки по ссылке: http://auto.mail.ru/article.html?id=45646

Позволю немного отсебятины:
Компановка Рапида-лифтбека мне нравиться больше соляриса-поло, но будем посмотреть. Товарищ на работе отъездил на Калине-I, остался доволен, но пересел на Солярис. Деньги появились - повысил класс. Когда-нибудь и я Калину сменю и вспоминая, что у отца был когда-то мондео-лифтбек, очень может быть присмотрюсь именно к рапиду. Лифтбек - это мегарулез!!! Солярисы-поло таких чувств не вызывают. Кстати я бы взял новую Chery QQ6_1.3 вместо Калины, но их к нам не везут, в отличии от Кимо. Удифивил? Возможно. Но кто долго эксплуатировал мондео-лифтбек, смотрит на все другие типы кузовов, как бы с пренебрежением.


P.S.: Да, помню, что надо сделать отчет по Калине, все не собирусь: Если кратко, то на 5-ой едет 60 км/ч. С холостых тронуться можно, даже в небольшую горку, но очень аккуратно и мне как бы сцепу жалко. На второй трогается на 1500 обормотов в минуту. В пробке забыл как-то включить первую, но через какое-то время заглох при очередном троганьии. Удивился. посмотрел, а я на второй. Так что жить можно, но до тяговистости на низах Фронтеры конечно далеко. Одно дело проверить, что отписать тут или если в пробке забыл, другое дело - ездить так всегда. Как будет время (надеюсь на этой неделе), напишу отчет и отвечу на вопросы в теме Калины.

Лада Калина-2. 2013.
Мопед Orion 125b. 2013.
Блог: http://mikhailworld.blogspot.com
04-03, 18:43
Ну, стоит синий рапид рядом с работой. На фото он элегантный, реально немного мыльница, такой чтоли округлый весь. Сильно поезженный гремит, примерно ощущения как от полоседана. Плюс в том, что небольшой, очень удобно в туннеле между машин во дворах ездить, на логане тоже удобно - тут логан именно то что таксиста нужно. Жаль клио 3-4 у таксеров у нас нет, было бы интересно покататься по дворам и ощутить как оно. Логан вополне нормально, так что рапид тоже должен быть хорош.

Но цены. С норм мотором 16мпи это 15-18т евро. На фабию примерно то же самое. Блин, тут логан или гранта. ЗЧ тоже вроде как не бюджет. Как открыл прайс, так на шкоду и не смотрю больше, хотя новая фабия узкоглазая симпатичная, по отзывам противоречиво. По моторам 1,2 тси с феном в печке тоже противоречиво. Но я консерва в смысле движков, уж лучше старый добрый 1,6 атмосфера.

По логанам совсем не понятно. У дилера цены 13-17т сша. На доске объявлений вообще разброд есть объявления 09-10год за 11т в тч с заклинаниями "только из бельгии", "в идеале" )))

Дальше чего написать. Забавно, "статистика" прикупила пару грант, вроде норма комплектация, то они просто стоят под зданием, как памятники. Хз, толи поломка, толи не сильно вставляет на них ездить. Еще забавно то, что почти все с прозрачными окнами, не атермальными, то ли боятся антитонировочной проверки толи хз, скорее просто экономят. Но их мало, как и логанов, редко редко пару штук прошмыгнет.

Изображение

Становятся популярны фабии и китайцы, гилли сц7. Выглядит нормально, приборка бело-зеленая ночью ситроен напоминает. Рядом с работой стоит пару штук черных, небольшие, примерно как тот же логан. Но смотрятся эффектнее что ли. Дядьки, в них садящиеся, ущербными не выглядят, нет имиджа "дешевки". А стоит так же как и логан, вроде от 13т сша.

Ну и про калину интересно, да. Забавно, на калине-гранте морды взаимозаменяемы, как народ не изгаляется, на к1 лепит морду от гранты, на к2 тоже, и наоборот, на гранту от к2 - это после аварий.

По гранте, там фудя по форумам есть проблемы с запуском в мороза, некая плавающая неисправность, может не заводиться сразу, или заводиться и после намертво тухнуть. Причину не нашли пока, версии ДТОВ (иметь в кармане теплый запасной) хреновый бензин, ну и мистика всякая. Официалы бензонасос безуспешно меняют. Ошибки не показывает.
Еще досадный косяк - тухнущий блок салонной электроники, что за свет отвечает ("блок комфорта"). Чтобы поменять нужно торпеду снимать. А дефекты забавные: залипшие постоянно светящиеся повороты, отрубяющиеся только снятием клеммы с акб, неотрубающийся свет. В общем, на кадете или фофи1 хоть было просто и удобно. А тут в случае проблем хоть лампу три, ака алладин )))

http://www.abw.by/news/147704/
http://taxist.by/forum/index.php?showtopic=7801
04-03, 23:13
Поскольку на Гранте нет датчика температуры мотора - блок впрыска ничего не знает о температуре и просто не в состоянии нормально подобрать состав смеси для пуска в мороз. Потом, когда прогреются лямбды - он подберет состав по ним, но вот на пуске - отсосиновик харлампиевич.

ВАЗ сэкономил 80 рублей за датчик и полтора метра провода. Теперь можете ипстись в выхлопную трубу и танцевать с бубном.

Датчика температуры воздуха на Гранте тоже нет, насколько я знаю. Его ставят только в комплектации с кондеем, и он на блок кондея и работает. В отличии от Калины, где датчик температуры воздуха есть, и работает с блоком впрыска - по нему блок принимает решение о составе пусковой смеси в ситуации, когда на дворе мороз, но мотор еще не остыл (датчик температуры мотора показывает температу больше, чем ДТОВ).

Ну что - оценили, какие пидорасы работают на ВАЗе?

Вообще в мороз Гранта не заводилась бы вовсе - если бы информацию о температуре воздуха блок впрыска не получал косвенно, с ДМРВ. В оном ДМРВ стоят два терморезистора, один из которых пассивный, а второй подогревают электротоком и охлаждают обдувом воздуха - по разнице сопротивлений можно оценить поток воздуха. Но проблема в том, что вообще-то мерять температуру оным ДМРВ никто не обещал - калибрована и нормирована РАЗНИЦА в сопротивлениях пары, а вовсе не сопротивление пассивной части пары при определенной температуре. Поэтому от партии к партии сопротивления ДМРВ разнятся, блок впрыска Гранты думает, что температура +10 а она -15 и понеслась.

Могу еще раз повторить фразу про мозгожопых пидорасов из КБ - но что это изменит?
05-03, 15:50
А тем временем...

Новая реальность BMW — переднеприводный компактвэн BMW 2 Active Tourer

Нас к этому готовили. Предупреждали. Даже концепт показали. И все равно до конца не верилось, что последний бастион «классики» падет. Но это свершилось именно здесь, в Женеве. Знакомьтесь — первая переднеприводная модель и первый компактвэн от BMW под названием 2-series Active Tourer встает на конвейер.

Только не надо тешить себя иллюзиями. Принадлежность новичка ко «2-й серии» — не более чем формальность. На самом деле, между заднеприводными двухдверками и компактвэном Active Tourer нет практически ничего общего за исключением разве что габаритных размеров. Но даже по этим параметрам революционную для BMW модель логичнее сравнивать не с собратьями по линейке, а с Mercedes-Benz B-class, на лавры которого, собственно, и целились баварцы. По длине (4 342 мм) и величине колесной базы (2 670 мм) 2-series Active Tourer самую малость уступает конкуренту, зато слегка превосходит его по ширине (1 800 мм). Так что в целом — паритет.

В основу баварского компактвэна легла модульная платформа UKL, успевшая засветиться на новом MINI. Само собой, BMW уверяет, что передний привод нисколько не умаляет драйверских качеств модели. Дескать, и подвески здесь независимые по кругу, алюминиевые, и усилитель руля продвинутый электромеханический, и распределение масс что надо... Даже драйверский М-пакет для Active Tourer не забыли предложить, включив в него оригинальную ходовую часть, аэродинамический обвес и, как минимум, 17-дюймовые колесные диски.

Новая реальность BMW — переднеприводный компактвэн - Фото 3

Но очевидно, что на первом месте для компактвэна в любом случае стоит практичность. С этим, по большому счету, у дебютанта тоже все в порядке. Передняя часть салона имеет множество ниш и ящиков, заднее сиденье складывается в пропорции 40:20:40, позволяя увеличить объем багажника с 468 до 1 510 л (кстати, у Mercedes-Benz эти показатели примерно на 20 л больше). В списке опций есть сервопривод пятой двери и функция открывания грузового отсека «пинком» ноги под бампер.

Новая реальность BMW — переднеприводный компактвэн - Фото 4

Для 2-series Active Tourer на первых порах предложат три двигателя. Причем только один из них дизельный — при объеме два литра он развивает 150 л.с. На вершине гаммы расположится двухлитровая турбированная «четверка» отдачей 231 л.с. — этого хватает компактвэну, чтобы брать «сотню» за 6,8 с и достигать максималки 235 км/ч. У мерседесовского B-класса столь мощных моторов, к слову, нет. Но самый интересный агрегат BMW — это новый 1,5-литровый трехцилиндровый движок, выдающий 136 «лошадок». В паре с шестиступенчатой «механикой» он обеспечивает компактвэну средний расход на уровне 4,9 л на 100 км пробега.

Что интересно, для 2-series Active Tourer вскоре подготовят еще и полный привод. Называться он традиционно будет xDrive, но получит иную конструкцию, нежели у других моделей марки. Вероятно, отбор мощности на заднюю ось будет производиться посредством многодисковой муфты, как на большинстве современных кроссоверов.

Осталось только понять, так ли 2-series Active Tourer хорош на практике, как обещают его создатели. А то злые языки уже поспешили сравнить BMW с Kia Carens — мол, похожи очень внешне...

http://auto.mail.ru/article.html?id=45701

Ну собственно, случилось :-)

Лада Калина-2. 2013.
Мопед Orion 125b. 2013.
Блог: http://mikhailworld.blogspot.com
05-03, 17:50
Меня больше впечатлили высокие технологии ))) Когда то давно еще в С3Р почитал в науке и жизни, что ДжиЭм собирается ультрафиолетом освещать, что-то там с оптоволокном связанное, ультрафиолетовая сверхмощная лампа в центре и от нее световоды с линзами на концах. Тогда так и не понял, как это. И вот, снова это дело подняли, теперь вжэ с картинками.

BMW купе i8 Спортивный электрокар станет первым серийным автомобилем с лазерными фарами. Новые фары BMW Laser Light обеспечат дальность освещения до 600м, что в два раза больше современных светодиодных фар дальнего света.
Кроме того, по сравнению со светодиодами лазерные диоды на 30% экономичнее и в десять раз меньше, они экономят пространство внутри фары и способствуют сокращению массы автомобиля.
Соответственно, размер отражательной поверхности можно уменьшить почти в десять раз по сравнению со светодиодными элементами, в случае i8 высота отражателя снизилась с 9 до 3см. У лазерной фары яркий, схожий с дневным свет, приятный для человеческого глаза.
Несколько мощных диодов выпускают плотный, концентрированный пучок УФ лучей, который попадает через линзы во флюоресцирующую фосфорную субстанцию внутри фары. Эта субстанция трансформирует его в ярчайший белый свет, который в десять раз мощнее света светодиодов.
B комбинации с системой управления дальним светом, использующей камеры, Laser Light, уверяют разработчики, предотвращает ослепление встречного и идущего впереди транспорта.
В ближайшее время лазерные фары появятся и на других новых моделях BMW. Напомним, что ранее о внедрении своей системы лазерного освещения на своих автомобилях рапортовала Audi.
Audi Sport Quattro, оборудован новой системой лазерного головного света. Технология лазерного освещения дополняет светодиодные фары головного света Sport Quattro Laserlight Concept, первым такое решение получил спортпрототип R18 E-Tron Quattro.
За ближний свет в концепте отвечают “матричные” светодиоды, уже используемые на седане A8, дальний свет обеспечивают расположенные ближе к радиаторной решетке трапециевидные элементы с лазерными диодами.
По словам разработчиков, они меньше светодиодных (диаметр несколько микрон), а интенсивность и равномерность освещения дорожного полотна у них выше, лазер “бьет” на расстояние до 500м, то есть почти вдвое больше, чем LED-элементы. Дебют Sport Quattro в 2016 году.

Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение

Сообщений: 5 Страница 1 из 1
Ответить

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0