Проект Фиеста

Как-то менял пружину на центробежное опережение,родная (одна) лопнула,я поставил туда более тугую. Можно как-нибудь определить правельность работы центробежного опережения?

Конечно. У меня есть стандартные кривые опережения для всех типов фордовских моторов, применяемых на переднеприводных машинах - так что нужен только стробоскоп и тахометр.

Ещё вспомнил что когда мне выточили переходник, от фрезы осталась шереховатая поверхность,было холодно в гараже и наждачкой обрабатывать было впадлу,из-за этой шершавости могут быть провалы и хлопки? Ведь на родном карбе такого не было... Или может этого не было из-за того,что была ОЧЕНЬ переобагащённая смесь? Т.е. мож смесь как-нибудь компенсировала неправельное зажигание? Или я ерунду говорю?

из-за этой шершавости могут быть провалы и хлопки

Вряд ли.

Т.е. мож смесь как-нибудь компенсировала неправельное зажигание

А вот это вполне возможно.

Видишь ли, "хлопок" - это значит, что смесь все же загорается, но НЕ ВОВРЕМЯ (например - уже попадая в выпускной коллектор). "Провал" - что смесь вообще не загорается. Сочетание этих двух признаков говорит либо о сильном нарушении состава смеси в каком-то режиме карбюратора (смесь очень бедная или очень богатая), либо о неполадках в зажигании (слабая или прерывистая искра).

Обычная проблема при установке переходника - это ПОДСОС ВОЗДУХА через неплотности. По фланцу карбюратора или между переходником и старым коллектором.

Подсос воздуха обычно хорошо слышен на холостом ходу - как такое шипение. Если же механик глухой то используется стандартный метод опрыскивания проблемных мест эфиром или спиртом из пульверизатора на работающем на ХХ двигателе. В этом случае если пшик пульверизатора кратковременно меняет режим работы двигателя - растут или падают обороты - значит, есть неплотность.

Ох и намучился я с этим делом!
Руки опускаются. Поменял свечи, провода, бегунок, перелопатил трамблёр, все контакты почистил. Зделали новый переходник, всё тоже самое!
Вижу три выхода:
1) Купить новенький VV, вот только где его найти и сколько он миллионов стоит.
2) Купить коллектор от 2V, т.к. очень грешу на переходник, у меня получается отверствие в переходнике больше чем на коллекторе и размеры не те указаны на чертеже. Только от какой машины его брать на 1.3 JPA?
3) Может карб(Солекс) какой-нибудь бракованный и нужно поменять жеклёры. А какие именно лучше поставить?

Конечно купить новый родной карб было бы не кисло, всё-таки родная деталька, но продаются-ли они вообще

На коллектор от 2V пойдёт солекс без переделок?

На коллектор от 2V пойдёт солекс без переделок?

Да. В смысле - фланец такой же. А нюансы - я уже описывал.

Только от какой машины его брать на 1.3 JPA

Я про это уже писал.

Ох и намучился я с этим делом!
Руки опускаются. Поменял свечи, провода, бегунок, перелопатил трамблёр, все контакты почистил. Зделали новый переходник, всё тоже самое!

Я как-то тоже очень мучался с одним мотором OHV - рывки, хлопки в глушитель, все вроде идеально работает - а дефект не пропадал.

Оказалось - в вакуумный регулятор опережения на стоянке попадал бензин. Ну и оттуда время от времени выбрасывался во впускной коллектор - смесь переобогащалась до полного незагорания, мотор дергался, хлопал и ты ды.

Вылил бензин, высушил вакуумную камеру, провел правильным образом шланг (от карба вверх почти до верха воздухозаборника, там сепаратор бензина, и оттуда вниз к вакуумной диафрагме трамблера) - все как рукой сняло.

Кстати, еще совет: отключи пневмоусилитель тормозов, заглуши шланг пробкой. И посмотри - будут ли продолжаться рывки и хлопки.

А у другой машины, уже с мотором CVH, дефект оказался в срезанной шпонке привода трамблера. Привод просто болтался с люфтом около 30 градусов

Снял вакуумный регулятор опережения зажигания, сухой.
Отключи пневмоусилитель тормозов, заглушил шланг от коллектора, ноль эмоций

bbird писал(а):

На коллектор от 2V пойдёт солекс без переделок?

Да. В смысле - фланец такой же. А нюансы - я уже описывал.

Только от какой машины его брать на 1.3 JPA

Я про это уже писал.

А нельзя-ли напомнить где, а то не могу найти

Вкратце - брать от эскорта.

После 1983-1986 года все нижневальные моторы у форда росли из одного горшка. И OHV, и HCS, и Endura-E это все в принципе одна малина.

Так вот эскортов с карбом Weber TLDM или DFTM на моторе 1.3 HCS или (гароздо реже) Endura-E полным полно, их выпускали аж до самого конца, до 1998-99 года. Поэтому найти на разборках впускной коллектор не проблема. Ну а фланец этих веберов совпадает с фланцем вебера 32DCR, от которого пошли все совковые карбы - и озоны, и даазы, и псевдо-солексы.

Проблема вот в чем: я не проверял точную сходимость впускных каналов на OHV c коллекторами более поздних моторов. Тебе это предстоит проверить, прежде чем покупать коллектор. Как минимум, ты можешь приложить друг к другу прокладки коллектора старую OHV и новую HCS - сразу будет видно, подходит или нет.

Ну и второй нюанс - высота коллектора. У эскорта капот попросторнее Хотя вот с этим, вроде бы, проблем не возникало, когда моторы с эскортов перебрасывали на фиесты.

Только что купил коллектор для Вебера,а Солекс туда не подходит по креплениям
Почти штуку отдал. Не ужеле придёться переходник лепить? Вроде говорили что без дороботок встанет... Вебер поуже и поменьше Солекса? Или я не то взял?

Только что купил коллектор для Вебера,а Солекс туда не подходит по креплениям

Быть того не может. У меня все подходило. Да и вообще, наколько я помню, все совковые карбы (копия Вебера - Озон - Дааз - копия Солекса) имеют совершенно идентичные размеры фланца с точки зрения шпилек крепления. И вебер DFTM, который ставили на поздние эскорты, я обмерял - размер по шпилькам был точно такой же.

Это ты, наверное, купил коллектор для какого-то странного вебера.

Вот коллектор который я купил, а справа на нём лежит прокладка под Солекс. Солекс получается длинее, а в ширину отверствия под шпильки подходят. Так что же за чудо коллектор я купил?

какие размеры под крепежные отверстия на карбе и на коллекторе? у меня вот от копья карб валяется, тоже хочу поставить, и о новом коллекторе подумываю.
мои крепежные размеры по центрам дырок 94х46 плюс минус мм

2. где взял коллектор

Это там на коллекторе не 1.6 случаем ли нарисовано? М.б. Kent?
Вообще, там же номер детали выбит - у кого микрокат под рукой думаю шустро найдёт от чего коллектор, если это в реале не кент какой-нить, да и с фиестами их проиндексировать должны были.