Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

И совершенно напрасно. Вот там-то как раз и бодяжат вовсю.

Ну, блин, для своих-то не будут бодягу лить. Я не особо людЯм доверяю, но не настолько же

Кстати - стандартная ситуация в сервисах, льющих масло из бочки. А теперь попробуй догадаться, почему так.

Вай, дарагой, "Киндзмараули" есть, этикетки кончились (с)

А что, шелл с кастрюлем одной фирмой делаются разве?

Не знаю, как лучше - новую ветку в "старых машинах" создать или тут продолжить...

Ещё вопрос - что б ты сделал с подтекающим радиатором? После промывки системы (водой) и замены антифриза начал тихонько сцать верхний пластиковый бачок радиатора по своему нижнему краю - где-то там, где он в железную часть радитора заделан, точнее пока не разглядел. Но вроде это не трещина в самом пластике.

Неделю ходить пешком и молиться с негарантированным результатом? Видимо, новый неоригинальный радиатор за 5000 рублей - более разумный вариант...

В то-то и дело, что механические нагрузки гарантированны. И неслабые.

Объясняю: давление в системе охлаждения может достигать 1 Кг/см. Площадь верхнего бачка можешь посчитать самостоятельно, потом умножить - несколько десятков килограмм, раздирающих бачок вверх, практически гарантированны.

Неделю ходить пешком и молиться с негарантированным результатом? Видимо, новый неоригинальный радиатор за 5000 рублей - более разумный вариант...

Этто фрятт ли - как говорят в Прибалтике.

Более разумный варинт - подъискать подходящий по габаритам радиатор от ВАЗа. Причем медный-латунный. Ценник будет около 2000 рэ. Приделать его. И ты решишь проблему радиаторов НАВСЕГДА - теперь у тебя будут подходить радиаторы, которые всегда есть практически в любом автомагазине. И это помимо того, что медный радиатор практически вечный, а если что - легко чинимый.

Видишь ли, товарищ - если у тебя мотор 1.8, то такая штука вполне прокатит, радиатора от ВАЗа 1.6, 1.7 вполне хватит по площади. Если 2.0 - уже будет маловато, но тоже сносно. А вот 2.2 и выше - тут да, ты попал. Тут надо будет уже мудрить... Например - смотреть радиаторы от Газели, Волги, УАЗа и так далее.

Дело в том, что "новый неоригинальный" может накрыться п#здой через полгода. У меня так народ на БМВ радиаторы менял - раз в год, текли и текли, хоть плачь. Причем все клапана в системе в порядке. Просто радиаторы к приличной иномарке за 100-150$ - говно в 90% случаев. А за 400$ радиатор тебя жаба задушит покупать.

И правильно задушит.

И я правильно предполагаю, что это муфта в полном приводе так воняет?

Правильно полагаешь. Впрочем, это могут быть проблемы и с АКПП.

Сразу вопрос: что показывает индикатор AT Oil Temp? Он вообще у тебя работает?

Небольшой ликбез:

На автомобилях Subaru применяется, в основном, гидромеханическая с электронным управлением, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач Е-4АТ (или в других обозначениях - 4EAT) производства компании JATCO (Jatco TransTechnology), первоначально основанной как совместное предприятие Mazda, Nissan и Ford. С 1999 года 80% акций JATCO принадлежит компании Nissan, поэтому иногда говорят, что у Subaru ниссановские коробки, хотя для автомобилей этой марки выпускается собственная модификация АКПП.

Полноприводная модель с автоматической коробкой передач (Е-4АТ) использует систему распределения тягового усилия при помощи гидромуфты (многодискового электронноуправляемого сцепления в масляной ванной), которая автоматически изменяет степень блокировки межосевого дифференциала (распределение тягового момента) в соответствии с выбором режимов коробки, а также при ускорении или торможении.

При обычной езде - в среднем 65/35% (перед/зад), но степень блокировки динамически изменяется: при равномерном и прямолинейном движении может "распускаться" до 90/10% (передача менее 10% момента на задние колеса невозможна даже при включенном режиме FWD), а при пробуксовках, заносах, разгонах и торможениях центральный дифференциал может блокироваться вплодь до 50/50%.

Примечание: Степень блокировки величина не постоянная. "Муфта управления задним приводом" блокируется импульсно и степень блокировки динамически изменяется в процессе движения. Поэтому можно говорить лишь о неком среднем значении, которое, в свою очередь, может "плавать" в зависимости от настроек TCU (Transmission Control Unit), т.е. может зависеть от конкретной модели автомобиля.

Примечание 2: На некоторых моделях с АКПП, оборудованных дополнительным планетарным дифференциалом VTD (Variable Torque Distribution), может быть реализовано постоянное ассиметричное распределение моментов 35/65% и автомобиль более явно демострирует "заднеприводность". Впрочем, это вряд ли твой случай.

bbird писал(а):

Правильно полагаешь. Впрочем, это могут быть проблемы и с АКПП.

Сразу вопрос: что показывает индикатор AT Oil Temp? Он вообще у тебя работает?

А фиг его знает

Если это контрольная лампа, сигнализирующая о перегреве акпп - то ничего у меня на панели не загоралось.

А вообще ручником-то можно пользоваться в таких случаях? Если я торможу им задние колеса - это не перегружает муфту? А то может так вообще нельзя делать, я ж не знаю

bbird писал(а):

Теоретически на АКПП так делать нельзя.

Практически - можно, но не как постоянный метод прохождения поворотов.

Осваиваем контрсмещение, так?