Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Можно-ли расточить блок под поршня ВАЗ-2108 (диаметр на 2мм больше)?

Блок расточить можно. Но вот вопросы:

1. А совпадает ли у ВАЗовских и Фордовских поршней высота от оси пальца до купола поршня?

2. А совпадает ли у ВАЗовских и Фордовских поршней масса?

Вопрос 1 касается компрессии двигателя, вопрос 2 - балансировки.

Эрго - нужен ли этот геморой?

Поставим вопрос так: а насколько сильно мотор подъедает масло, и какая при этом компрессия в цилиндрах на холодном и на горячем моторе? Ответы на эти вопросы подскажут, какую тактику ремонта мотора следует избрать.

Есть еще предложение купить битый в зад Эскорт CVH-1,6 1993г.в. и с него взять двигло.

Что это тянет за собой - читать тут:

http://rusrev.com/content_a/FFF/p_fff_part2.htm

Насчет компрессии: весной была 11,4 (по-моему на горячую).

Если она и сейчас во всех цилиндрах выше 10 - точить нахер ничего не надо. Более того - даже поршни менять не надо. Надо всего лишь заменить КОЛЬЦА. Это сразу (после обкатки в 1000 км) снизит ужор масла до вполне приемлимых величин и поднимет мощность мотора почти до заводской, и этого хватит на ближайшие 100.000 км пробега.

Замену колец в OHV (да и в CVH) можно сделать, даже не снимая мотор с машины - просто на подъемнике или даже в яме. Придется скинуть головку с мотора и снять поддон картера. Затем по-очереди отворачивать болты на шатунах, поднимать поршень вверх из цилиндра - и менять кольца. Заодно можешь поменять шатунные вкладыши - стоят они недорого. Заменил кольца - поршень ставишь в цилиндр, вкладыши на место, закручиваешь болты крышки шатуна. И принимаешься за следующий поршень.

Это стоит совсем других денег, чем расточка цилиндров и замена поршней на ремонтные.

А какая должна быть разница между холодной и горячей и что это означает?

Большая разница означает износ поршня. Но если на горячую компрессия достаточная - то можно пока не париться, это просто для информации.

Сильно засирает свечку 2 горшка, поменьше у 4.

Если компрессия там >10 - это значит залегание, износ или поломка колец.

Некоторые говорят : если сменить только кольца, то хватит на пол года, а потом они и цилиндр как-то расточатся и будет жрать еще больше. Вот я и в раздумьях: правда или нет.

Это фигня.

Дело в том, что если компрессия >10, то износ цилиндра и его овальность еще невелики. И замена колец даст нужный эффект примерно на 100 тыщ км.

Я видел двигатели OHV, у которых была компрессия в 3...5 - и они еще работали, машина ездила и даже не особенно дымила. А ужор масла у таких моторов был связан в основном с выбросом масляных паров в воздухофильтр через систему вентиляции картера (штатный сепаратор уже не справлялся) - и ситуацию удавалось серьезно поправить просто введением дополнительного сепаратора.

Так вот там да, надо было растачивать цилиндры, и менять поршни. А у тебя, судя по компрессии, не тот случай. И тратить бабло на полную капиталку такого мотора вряд ли стоит.

Есть еще один мучительный вопрос: у меня стоит выпускная система от дизельной модели. как это сказывается на движке и ТХ?

Ну передняя-то труба приварена от OHV - иначе бы выпуск не состыковался. Поэтому, скорее всего, влияние выпуска на ТТХ двигла несущественно.

Впрочем, я не вижу проблемы - выпуск для OHV фирмы Mufflex стоит что-то около 1100 рублей весь в сборе. Симпатичный, из алюминированной стали.

Вот для карбюраторного CVH-1600 выпуск будет проблемой. Это выпуск от XR2 - экзотика, его выпускает только BOSAL и только по спецзаказу. Можно взять выпуск от XR2i и завернуть вместо лямбды заглушку - но могут быть подводные камни, типа несовпадения геометрии штанов.

>Есть еще один мучительный вопрос: у меня стоит выпускная >система от дизельной модели. как это сказывается на движке и >ТХ?

Единственная дизельная версия фи, что я видел, имела выпуск со стороны водительской кабины, так что видимо тут речь о задней банке-трубе?

А вкладыши коренные и шатунные и втулки распреда наверно придется менять в любом случае.

Вот это большой вопрос. Ну шатунные я бы поменял - все равно шатуны развинчивать. А вот коренные... Поменять их не мешало бы - но для этого придется снимать колено, а это не такой маленький гемор, как кажется.

Втулки распреда вообще имеет смысл трогать, если явственно ощущается люфт распреда. Или если меняешь распред на новый. А менять распред в OHV на новый имеет смысл лишь тогда, когда ты четко знаешь - его кулачки изношены более чем на 10% высоты. Износ кулачков меряется очень просто, не снимая распреда и мотора с машины - индикатором прямо на качалке в точке, где ее толкает толкатель. А если нет индикатора - то линейкой.

Идея такая: на двигателе с вывернутыми свечами аккуратно крутишь гаечным ключом колено, добиваясь крайнего верхнего положения качалок. Меряешь высоту - сразу всех, которые в верхнем положении. Затем проворачиваешь колено ровно на целый оборот, прижимаешь эти же качалки к толкателям рукой - и меряешь еще одну высоту. Вычитаешь одно из другого - вот и высота кулачка. Повторяешь процесс для тех кулачков, которые не мерял. Если какие-то износились - ты сразу увидишь разброс.

И имей в виду - впускные и выпускные, вроде бы, имеют разную высоту подъема. Заводские цифры я не помню, уж извиняй.