Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Успешно заменил модуль управления безконтактным зажиганием. Осталось незначительное заикание двига. Решил, что это может быть старая катушка хочу поменять и её. Тут два вопроса:
1. Может ли влиять таким образом катушка на неровность работы
2. Долбаный экзист не имеет точных параметров на катушки.
мой донор был HCS 1,1, но по их параметрам, транзисторное зажигание только на 1,4.
Может на донора приколхозили не ту катушку. Как теперь определить правду.
Стоит датчик Холла и модуль управления TZIh кажется так по мануалу. как к нему подобрать катушку?
Или подойдет любая для транзисторного зажигания. Може туда нужна не круглая катушка, а квадратная?
Экзист выдает аналоги и при этом никто у нах не может сказать какая катушка куда.

Да, есть.
Там всё, как в классической схеме, только вместо прерывателя стоит датчик Холла.
А транзистор у меня и на Волге был с контактами

Зачистить участок от краски и через кпт8 посадить

Ну поменяй.

Про катушки для электронных зажиганий мы уже несколько раз тему обсуждали - поищи здесь на форуме.

Вкратце суть такая: для всех относительно новых систем электронного зажигания (как у тебя) нужна катушка с увеличенным током (то есть с малым сопротивлением первичной обмотки). Эти системы сами ограничивают ток в первичной цепи на оптимальном уровне.

Если не можешь найти такую катушку (хооле ее не найти - это катушка для ВАЗ или Волги с электронным коммутатором и датчиком холла в трамблере) - можно использовать катушку от контактного зажигания, рассчитанную на работу с резистором (это старые советские катушки с тремя выводами и катушка от контактного зажигания первой фиесты - она двухвыводная, поскольку там резистор стоит отдельно). Двухвыводные катушки от ВАЗов с контактным зажиганием НЕ ПОДХОДЯТ.

Естественно, покупать катушку для "коммутаторного" ВАЗа надо не совковую, а Бош или Лукас. Их есть в магазине Би-Би или аналогичном в достаточном выборе.

двиг у меня как-то заикается. Больше на холостых, но и на ходу тоже.

Это не обязательно зажигание. Такой эффект бывает, например, от неправильно настроенного карбюратора.

Кстати - у меня на фиесте, если на холодном моторе выключить пусковой обогатитель и ехать, именно такой эффект - двигатель дергается, работает с перебоями, на малых оборотах сильнее, на больших - слабее, но эффект выражен четко. При этом перебоев в искрообразовании нет, все зажигание вылизано, энергия искры раза в полтора больше, чем положена по номиналу, и т.д.

Эффект исчезает при прогреве двигателя до 50 градусов и более. Ну и при работающем пусковом обогатителе его тоже нет.

Аналогичный эффект наблюдается при подсосе воздуха во впускной коллектор мимо дросселя (например, если вылетела пробка, закрывающая отверстие для регулирования главной иглы в карбюраторе VV). При этом, в зависимости от количества подсасываемого воздуха, эффект может проявляться даже на горячем двигателе.

Теперь что касается проводки. Если в электрике было много "колхоза" или просто проводка гниловата от возраста - советую переложить все цепи, относящиеся к зажиганию, "с нуля" новыми проводами. То есть начиная от массы аккумулятора и двигателя - обновить медные шины, идущие на кузов, начиная от + клеммы аккумулятора - пробросить к шитку предохранителей новый главный провод (сечение не менее 5 кв.мм), затем от предохранителя зажигания - провод сечением не менее 3 кв.мм на замок зажигания, с замка - такой же провод на катушку зажигания и коммутатор, дальше - соединения коммутатора и катушки друг с другом и с массой. В общем, все цепи положить заново, как следует. Провода этих цепей в наконечники желательно даже не обжимать, а тщательно опаивать.

Второй очередью обнови проводку от генератора.

И только после этого начинай ковыряться в остальной электрике.