Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Почему же сразу в сцеплении? Предлагаю начать с ручника .

А в целом открой капот, смотри на карб, а кто-нить пусть газует. По идее, сняв воздухан и так из кабины увидишь. И оцени как возвращается тянулка дросселя на место.

при отпускании педали газа и выжимании сцепления двигатель еще какое то время работает на высоких оборотах, а потом только начинает уменьшать их!

Частая штука. может переливчик небольшой имеет место быть или просто высоковат уровень в поплавковой камере, подсос воздуха где-то.

Если карбик неродной, просто не отрегулирован ХХ, то, что держит к примеру ровно обороты - ещё не факт что всё пупер.
У меня с ОЗОНом при сбросе газа 1200 несколько сек, а потом плавненько на свои 850 спуксается, насколько обчитался - там есть винт производственной настройки ХХ (помимо обычных качества и количества), меня пока не напрягает.
Карб какой?

По памяти:
от педали трос идёт к планке, которая крепиться на двух болтах к впускному коллектору , там же где трос проходит через эту планку есть что-то типа регулятора(натяжителя), дальше пружина обратки, ну и конец троса на креплении к карбюратору.

На некоторых моделях карбюраторов имеется что то типа пневматического или вакуумного клапана задержки закрытия дроссельной заслонки. Вроде бы эта приблуда призвана снижать токсичность выхлопа при резком сбрасывании "газа". Вот обороты и не сразу приходят к нормальным холостым, а чуть помедленнее, с некоторой задержкой

Вообщем эпопея продолжилась!
Трос газа заменен был полностью, всвязи с обрывом в самый неподходящий момент..
После первой регулировки карб стал переливать... поехал на вторую, теперь повторяеться первая ситуация, когда двигатель не возвращаеться на обороты холостого хода.
Возможные причины (цитирую из книги "Haynes. Карбюраторы . Руководство по эксплуатации и ремонту") :

Способность холостых оборотов восстанавливаться
1 Прогрейте двигатель на холостых оборотах до рабочей температуры.
2 Установите предписанные Спецификациями холостые обороты и уровень СО в выхлопе. Запишите полученные результаты.
3 Если есть возможность, измерьте уровень СН.
4 Резко откройте и отпустите дроссельную заслонку. Уровень СО должен вернуться в пределах _+ 0.25% и холостые обороты не должны измениться более чем на 10 мин"1. Повторите процедуру несколько раз. Если значения холостых оборотов меняются в большей степени, или гуляет содержание СО, обратитесь к описанию п.Б.
5 Если есть возможность измерения СН, число после возврата к холостым оборотам должно быть в пределах ±_ 20 ррм от полученного вначале.
6 Значения, выходящие за пределы указанных, говорят о следующем:
а] Механизм управления дроссельной заслонкой плохо отрегулирован, или заедает.
б] Клапаны "пережаты" или есть подсос воздуха во впускном тракте.
в] Ось дроссельной заслонки изношена заедает, или изношены опорные отверстия оси в корпусе корбюратора.
г] Двигатель "газует"- изношена ципиндро-поршневая группа (прорыв картерных газов).
д] Требуется ремонт карбюратора.
7 Потрясите ось дросселя, чтобы убедиться в отсутствии люфтов.

Карбюратор оказался Motorcraft VV.
Жирным выделил самое страшное!
На выходных еще раз полностью проверю трос и механнику, поробую отрегулировать карб самостоятельно!

Будут у кого какие то предложения?

Карбюратор оказался Motorcraft VV.
тут в ФАКах есть его настройка

Да настрйки я уже взял.
Буду на выходных колдовать!