Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Я б на калькуляцию кузовни на 140т взглянул бы... Новый кузов?

Ну о чем вы говорите - это же АВТОРЕВЮ. Там половина сотрудников сидит на полставки у ВАЗа, поэтому китайские машины им как приказали мочить - так они и мочат.

Гораздо забавнее было прочитать в последнем авторевю примерку модернизированной Шнивы с дизайном от Бертоне. Поскольку СП GM-VAZ на самом тазе давно не любят (бабло прежним руководством уже получено и потрачено, а выполнять соглашения насчет снятия с производства старой Нивы не хоцца) - журналеры мочат Шниву по полной. Дизайн Бертоне мол говно, качество стало чуть ли не хуже чем было - то есть совсем уже полный пестетц, на демонстрационной машине (то есть специально напидоренном экземпляре) при почти нулевом пробеге уже скрипит передняя подвеска и блокировка дифференциала включается через раз, и так далее. Даже бампера от Бертоне и те обосрали - мол задний будет цеплять за грунт и обломается (как будто прежний бампер еще ВАЗовской генерации не делал то же самое).

В общем - заказ получен, заказ отработан. Обосрать при желании можно любую машину.

Напомню - эта самая Гели МК суть Тойота Ярис/Витц. Одноразовый мотор, практически неремонтопригодный? Так у тойоты ярис он точно такой же одноразовый. Херовый доступ ко всяким узлам? Так у Яриса он точно такой же херовый. Если быть поледовательно логичными, авторевю надо было бы объявить тойоту говном и страшно удивляться, отчего ярис в европе покупают раз в сто больше, чем КалИну.

Надо сказать, что и машину для ресурсного теста Авторевю выбрало правильно - взяло не BYD F3 (который суть тойота королла предыдущего поколения), а перерощенный седан на базе яриса, который при полной загрузке, естественно, ресурсом и в японском исполнении отнюдь не отличается - шасси-то от маленькой машинки АВ класса, оно просто не рассчитано на постоянные высокие нагрузки. Эта машина (витц с кузовом седан) тойотой сделана для развивающихся стран и преднезначена для эксплуатации в основном с нагрузкой 1-2 человека на хороших городских дорогах, перевозка на ней 4 человек и езда вне асфальта (тем более по тарированному булыжнику ресурсного полигона) допустима лишь эпизодически.

А уж цены на кузовню - это к доктору. Сами же говорят - все детали, кроме поперечины, поддаются правке. То есть ценник ремонта в нормальном месте будет точно такой же, как для аналогично ударенной зубилы - рихтовка, шпаклевка, окраска.

Время дизельных гольфов в России прошло вслед за концом гольфа-3.

Мотор SDI - атмосферник, TDI - c турбиной. Турбина 200 тык не живет. Да и сам этот мотор с турбиной после 200 тык полутруп.

SDI более долговечен. Вот его и продают с пробегом в 290 тыщ (да еще и поскрутили небось) - тоже мотору пестетц, понятное дело.

Капиталить эти дизеля смысла большого нету - на таких пробегах там начинает разваливаться все. И к соляре они чувствительны.

Вообще за такие деньги можно взять СОНАТУ 2002 года из США, с автоматом и мотором 2.4 литра (тем самым сириусом-2 от сантафе), с пробегом в районе 100-150 тыщ (то есть ВДВОЕ МЕНЬШИМ). Нагуя нужен этот гульфик за такие деньги - я не понимаю.

И это и еще думаю марка машины. Джели сама качеством не отличается

Что характерно, Geely - частная фирма. А Chery и BYD - государственные, с частичным акционерным капиталом.

Хорошо заметно, что животворящая рука рыночных отношений заставляет делать говно, а рука партии благотворно влияет на качество.

Вроде наоборот, все они Ждели принадлежат.

Салончег E6:

bbird писал(а):

А вот и электромобиль от BYD - E6

Блин начался процесс сверхсильного слюноотделения