Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

В разгар Женевского автосалона грянула новость, совершенно не касающаяся европейского рынка, – ТагАЗ выводит на российский рынок новую модель собственной разработки. Проект называется C-100 и может стать большим шагом для отечественного автомобилестроения.

Машина была полностью разработана силами конструкторского подразделения «TAGAZ KOREA», которое начало работу в 2005 году в Южной Корее. Объём инвестиций в проект – 250 миллионов долларов. Сообщается, что седан C-100 имеет абсолютно новую платформу, но, видимо, заводчане недоговаривают. Скорее всего, под традиционным кузовом скрывается «тележка» от одной из моделей Hyundai, адаптированная под технические требования и условия.

Как один из вариантов – это может быть платформа прежней Elantra, которая ныне выпускается на ТагАЗе. На это намекает и пресс-релиз, из которого становится ясно, что и передняя, и задняя подвеска у C-100 – независимые. Правда, место задней двухрычажки почему-то заняла схема McPherson – не очень распространённое явление.

Впрочем, о ходовой части пока можно только догадываться. Зато абсолютно точно известно, что С-100 будет на первых порах оснащаться бензиновым мотором объёмом 1,6 литра, к которому позже добавят 1,4- и 1,8-литровые агрегаты. «Чьи» это двигатели и каковы их характеристики, ТагАЗ пока не разъясняет.

Интерьер ТагАЗ С-100 тоже сразу напоминает о моделях Hyundai – фирменная синяя подсветка приборов и элементов управления климатом и музыкой, схожие детали передней панели. Климат-контроль, кстати, в числе опций, а о базовом оснащении известно лишь то, что в него войдут ABS и подушка безопасности водителя.

Производство седанов С-100 начнётся летом текущего года. Сначала ТагАЗ будет выпускать только версии с «механикой», но позже появится и автоматическая трансмиссия. Не исключено появление хэтчбека на той же базе. Ценник колеблется в диапазоне от 10 до 15 тысяч долларов (362-543 тысячи рублей по нынешнему курсу), что делает ТагАЗ С-100 конкурентом грандов российского рынка – Ford Focus и Chevrolet Lacetti.

На майле есть еще фотки с других ракурсов.

Источник: http://auto.mail.ru/article.html?id=28175

Правда, место задней двухрычажки почему-то заняла схема McPherson – не очень распространённое явление.

Ну-ну. Акцент смотреть не пробовали?

мотором объёмом 1,6 литра, к которому позже добавят 1,4- и 1,8-литровые агрегаты. «Чьи» это двигатели и каковы их характеристики, ТагАЗ пока не разъясняет

Я так полагаю, что это моторы либо китайские Черри ACTECO, либо хундай. Но последнее вряд ли - у хундая ходовой удачный мотор 1.5 литра, им 1.6 и 1.4 нужны разве что очень компактные для моделей типа гетца. [/b]

bbird писал(а):

Правда, место задней двухрычажки почему-то заняла схема McPherson – не очень распространённое явление.
Ну-ну. Акцент смотреть не пробовали?

почему в статье пренебрежительное отношение к подвеске системы макферсон ? неужели она этого заслуживает?