Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

У меня движок отопителя стоит с маленького немецкого грузовичка производства еще гдр,забыл только как они называются но раньше их
много бегало по заводу.Вобщем стал как родной, с родного переставил только крыльчатку.

У меня была течь печки в этих местах на рис указано красными стрелками. Определил так, заткнуть один конец а в второй воткнул шланг насоса, погрузил радиатор в воду. Качнул насосом и пузырки указали на место с дефектом.

Вышел с положения так, обжал по кругу пассатижами и залил холодной сваркой.
Не знаю хорошо ли это, но помогла течь прекратилась.

_______________________________________________________
"Не ищи ошибку; ищи, как ее исправить".
"Сама лутшая машина - это новая" Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947)

pensioner писал(а):

zimri писал(а):

Вышел с положения так, обжал по кругу пассатижами и залил холодной сваркой.
Не знаю хорошо ли это, но помогла течь прекратилась.

Спасибо нашел в двух местах, пробывал обжать, не помогает. А может попробывать что продается против течи в радиаторе. Кто нибудь пробывал?

Проливал по стыкам эпоксидной смолой,после застывания ставил на машину.Гарантия100%

Спасибо нашел в двух местах, пробывал обжать, не помогает

Форд не совдепия, проблем с обжатием не имеет.

Там от старости и русских морозов трескается пластик. По трещинам вода и сочит. Пластик этот не клеится и не заваривается. Адгезия эпоксидки - плохая, и ее все равно скоро оторвет. Единственный реальный вариант ремонта - накрывать слоем эпоксидки ВЕСЬ БАЧОК радиатора целиком, от металла обойм до концов выходных патрубков.

Но я полагаю, что такой изврат оправдан только для ремонта анткивариата, когда любой ценой надо сохранить оригинальную конструкцию. Для езды же проще поставить радиатор печки от ВАЗа. Работы-то говна пирога - согнуть из жести или кровельного железа короб-удлиннитель, да ножницами по металлу расширить отверстие в моторном щите под патрубки радиатора вправо, в сторону пассажира. Лишнее потом закроете щитком из толстого пеноплена - все равно патрубки надо чем-то уплотнять, иначе в этом месте в салон будет течь вода.

Плюс "вазовского" пути - вы решаете проблему навсегда. Если новый радиатор потечет - вы всегда купите замену в любом автомагазине.

Да, кстати - умельцы могут взять бачки от вазовского радиатора и попробовать навальцевать их на сердцевину от форда. Для гарантии прокладки поставить на силиконе. Размеры все точно те же.

Но я не советую. Все равно сердцевина алюминиевая уже гниловата.

Колхоз - дело добровольное

Но я рекомендую ставить родные з/ч при их доступности.
Nissens, скажем, вполне сумеет при посредничестве экзиста доставить вам родной радиатор печки фиесты мк1 за 2500 рублей. Размеры его, для справки, 190х157х40 без учёта бачков. Номер для заказа 71722.

Дорого?
Тогда обратите свой взор в сторону радиатора для разных моделей рено 80х годов. Размеры 188х157х35, почти такие же трубки подачи антифриза. Номер 73359, цена 1900 рублей, аналоги купить можно за 1000 там же.

Опять дорого?
Для эстетов есть радиатор, применявшийся в Porsche 924 (а также в гольфах и пассатах тех годов). Размеры 234х156х40. Номер 73940, цена 1300 рублей, аналоги в наличии от 500 рублей.

И только настоящие прожжённые колхозники достойны того, чтобы ставить радиатор от самары, циклопических размеров 250х152х40. И менять его регулярно в любом автомагазине до полного насыщения салонного коврика свежим и чистым как слеза тосолом

И менять его регулярно

Не иппите мне моск, товарисч. И другим не иппите. Я радиатор печки от ВАЗа поставил уже давненько, машина бегает как заведенная круглый год уже который год подряд - и никаких проблем с радиатором нету.

Да и с чего бы им быть-то? Радиатор сделан вполне достойно, не хуже родного. Он на шесть сантиметров длиннее родного? Так от этого печка еще лучше топит. Лишние 30% площади в плюс, если правильно короб сделать.

От чего эти же радиаторы дохнут у ВАЗа - мне, если честно, неинтересно. Видимо, у ВАЗа херово спроектирован корпус отопителя.

Между прочим, радиатор эскорта имеет такие же "циклопические" размеры, как на ВАЗе. С чего бы это?

и его лишние сантиметры вытащить со стороны водителя

Сразу видно мечтателя книжного, нереального.

Со стороны водителя там педальный узел впритык. У меня, поскольку поставлена нештатная педаль газа от эскорта, даже сдвигать пришлось весь корпус отопителя на полтора сантиметра в сторону пассажира. И даже после этого правой ноге тесновато.

Тебе это похрену? Делай как говоришь и потом расскажешь об ощущениях.

а радиатор от эскорта мк3 длиннее, но уже

Ты ошибаешься. Я не знаю, какую хоету пишут в каталогах на экзисте, но я мерял радиаторы эскорта в реальности, оригинальные фордовские - их размер точно соответствует радиатору от ВАЗа. Все идентично, кроме дырок под винты на фланце.

На эскорты первого переднеприводного поколения я радиаторов отопителей от ВАЗа поставил не один и не два. И у всех - У ВСЕХ - никаких проблем нет. И радиаторы встают как родные, идеально. И работают, машины давно сгнили - а отопитель живее всех живых.

ты будешь утверждать, что пойдя

Я буду утверждать, что у меня никаких проблем с качеством радиаторов отопителя от переднеприводных ВАЗов не было. Поскольку эти радиаторы можно посмотреть живьем до покупки.

А вот как выглядят дешевые радиаторы для иномарок и какое это говно - я знаю, видимо, гораздо лучше тебя. Только проблема с ними в том, что их надо ЗАКАЗЫВАТЬ и задаток оставлять. А потом, когда это корявое говно привезут и ты схватишься за голову - их придется выкупать, потому что формальной причины для отказа нет.

уж лучше поставить за ту же цену корейско-китайское изделие от порше

Тебе это лучше? Тебя греет, что эта параша сделана в размеры Порше? Ставь на здоровье. Флаг тебе в руки.

Я свой выбор сделал уже давно. Эксплуатация его подтвердила.

Когда ты сделаешь свой выбор и подтвердишь его эксплуатацией - мы тебя будем слушать. А от теоретизирований ты нас лучше избавь.