Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

А я ведь еще когда говорил - если кто и добьется успеха в электромобилях, то это будут китайцы. Потому что у них не нефтяные компании диктуют государству свои интересы, а государство само решает - что нужно нации.

Китай лидирует в производстве аккумуляторов, у него хорошая дешевая электроника и электротехника. У китая мало нефти и газа, зато электроэнергии потенциально - завались. Что еще надо, чтобы сделать массовым электромобиль?

BYD крупнейший в мире производитель обычных и высокотехнологичных аккумуляторов. Около 25% мирового производства. Они сделают аккумы не очень дорогими.

Кроме того, примененная BYD схема полного электродвижения как раз и дает ценовую гибкость - можно покупать авто с различной емкостью аккумуляторов, докупать аккумы позднее, вместо части аккумов ставить автономный генератор для "мобильной зарядки" и так далее.

Это все они уже показывали применительно к e6 - это не фантазии.

Creat0r
А заряжать где??

Вопрос в том сколько израсходуется электричества из розетки.
И что будет когда электромобилей станет слишком много

Киловатт-час стоит 1 руб. 80 коп.
Ты прикинь, где взять столько электричества если все пересядут на электромобили?

Компания General Motors, где уже имелся солидный задел в разработке электромобилей, отреагировала одной из первых и с 1996 года начала серийный выпуск спортивной модели EV1 с чисто электрическим приводом. Правда, поскольку дело было совершенно новое, такие машины не продавались клиентам, а сдавались в аренду — по цене 500 долларов в месяц.

Основной массой пользователей EV1 стала голливудская богемная публика, то есть известные и весьма состоятельные деятели киноиндустрии. Судя по отзывам арендаторов EV1, машина им очень нравилась, и следующим логичным шагом должно было стать начало массовых продаж электромобилей. Однако реальная жизнь пошла совсем по другой логике.

Уже через несколько лет по довольно мутным причинам калифорнийские власти отменили свой собственный «экологический» закон, дав GM формальные основания для прекращения выпуска электромобилей. В фильме Криса Пэйна очевидцы и участники происходившего рассказывают, что сделано это было под мощнейшим давлением корпораций и лоббистов в федеральных органах власти. Сколь серьезную угрозу представляет массовый выпуск электромобилей для могущественной нефтяной индустрии, объяснять, наверное, не надо.

Но помимо этого, электромобили по многим параметрам невыгодны и для автомобильной промышленности. Например, автоиндустрия делает огромные деньги на продажах запчастей, а как показала эксплуатация EV1, техобслуживание электрических машин оказалось достаточно простым делом. Поэтому, как только появился формальный повод (новые требования к автомобильным системам безопасности), компания GM отозвала все свои электромобили у арендаторов и втихаря уничтожила их на свалке в безлюдной глуши Аризонской пустыни.

Вот так был устроен EV1:







У EV1 большая история. Модель дебютировала в конце 1996 г. Коэффициент сопротивления воздуха у автомобиля – 0,19 (!), и со свинцово-кислотными аккумуляторами Panasonic он набирал 96,5 км/ч с места быстрее, чем за 9 сек.

В декабре 1999 года вместо свинцового «камня на шее» установили никель-металл-гидридную батарею. Машина стала еще быстрее.

Тогдашний президент GM Роджер Б. Смит только за технологии, которые были получены от аэрокосмического гиганта Hughes Aircraft, заплатил 5,7 миллиона долларов. Смит решил, что ребята, которые строят баллистические ракеты смогут сообщить что-то новое ребятам, которые строят автомобили. И он не ошибся. Правд, сами джиэмовцы не захотели воспользоваться тем, что получили.

Вице-президент Hughes Aircraft Ховард Уилсон еще до начала постройки концепта высказал своё мнение об электрическом автомобиле: «Лично мне кажется, что самый лучший вариант – установить под капотом компактную турбину и пусть она через генератор заряжает батарею».

Причина, по которой Уилсон предлагал применить именно турбину – её всеядность. Турбина может пожирать всё – от спирта до растительного масла. Но вредные выбросы при этом будут ничтожными, ведь она работает только на оптимальных оборотах. Кроме того, стоимость серийного EV1 была бы сокращена вдвое-втрое. Но здравая идея Уилсона была отброшена.