Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

А чем, простите, современная полимерная краска/грунтовка отличается от пластика?

Николай
ну она все таки подвержена истиранию/смытию "пескоструем", а вод подкрылки дырявые мне еще не доводилось видеть

Angry
ты просто немног не подумал.
не подумал о том что серийная операция по установке подкрылок будет стоить значительно дешевле (даже если это опция) на заводе нежели в чудо-мастерских. ясен пень что сделай-сам денег не потребует, но выполнено будет хуже (зависит от кривости рук и генов ).
приплюсуй сюда торговую наценку перепрадафцофф этих самых подкрылок, которие перепокупаются от одного диллера к другому через третьего и пятого.....

Подкрылки имеют свои минусы. Прежде всего тот минус, что все те места, где подкрылки касаются кузова машины, рано или поздно оказываются протерты вибрирующим подкрылком до голого металла.

Поэтому ЗАВОДСКИЕ ПОДКРЫЛКИ на любой нормальной машине сделаны таким образом, чтобы касаться кузова только в точках крепления. Которые защищены пластмассовыми втулками и так далее. В общем, создание такого подкрылка и его крепления - не самая простая инженерная задача.

Реально на заводе выгоднее наносить мастики и клеить всякие термоматы. Нет никаких проблем (кроме трудоемкости и необходимости перевернуть кузов) вклеить в крылья автомобиля на этапе сборки кузова формованные резино-битумные маты - причем вклеить с разогревом и формовкой по месту, точно так, как вклеена шумозащита внутри кузова СантаФе почти повсеместно, даже на сложных по форме деталях. А затем поверх матов задуть все стыки защитной мастикой.

Либо вообще обойтись без матов и залить крылья-арки 8-мм слоем пенистого гибкого пластика с высокой адгезией. Это решит проблему коррозии и "камушков в арках" навсегда.

Вопрос просто в том, что "решать проблему навсегда" для автопрома неактуально. Им нужно решить проблему на срок гарантии от сквозной коррозии (для Hyundai в США это 10 лет). И сделать так, чтобы по окончании гарантии машина развалилась как можно быстрее, и вы купили новую.

Вы думаете, то, что американские машины имеют вообще не покрашенные изнутри панели крыльев и кузова - это случайность? Или вы думаете, что использование для этих панелей быстро корродирующех марок стали - это следствие снижения себестоимости машины?

Отнюдь. То есть эти соображения были тоже, но не они главные. Главное соображение - это сделать так, чтобы машина после гарантийного срока как можно быстрее разваливалась, и ты бежал в салон за новой машиной.

Вот на фирме Hyundai недалекие корейцы, перенимая опыт японцев, об этом как-то не подумали - поэтому наиболее кородирующие и подверженные сколам краски панели СантаФе (вроде внешних панелей дверей, капота, крыльев) не просто ими тщательно покрашены и обработаны мастиками - они выполнены из так называемой "высокопрочной стали" (фактически почти из нержавейки). Там даже на сколах краски металл годами остается белым.

Кстати, похожую технологию ЕвроФорд (с подачи Мазда) применил на европейских Форд Эскорт с 1996 года выпуска. Ну понабрали немецких инженеров в Кельн - вот они и старались по-настоящему решать проблемы. Например: у последнего эскорта-"подушки" капот из-за особенностей аэродинамики очень сильно страдал от камешков - сколы появлялись постоянно, никакая краска не помогала, и капот ржавел. Его стали делать из "высокопрочной стали" - и он практически перестал ржаветь даже на сколах. Из такой же стали выполнены пороги, крышка багажника и еще ряд элементов - почти весь "нижний пояс" машины. Как следствие, можно найти Эскорты 1996 года, у которых весь низ практически свободен от коррозии - и при этом совершенно сгнившая, например, рамка лобового стекла, или гнилые швы крыши.

Так вот я к чему это все. Современные материалы и технологии легко могут сделать автомобиль таким, что он пробежит за 25 лет миллион километров и все еще будет не только на ходу, но и неплохо выглядеть. Причем такой автомобиль будет дороже обычного незначительно, процентов на 20-25.

Однако как только автопроизводители подошли к пониманию этого (ведущие практически одновременно, примерно в 70-80 годах) - они сразу поняли, что это убьет их бизнес. Что машины-"миллионники" просто не нужно будет производить в таких количествах, как они производят. И GMC, Ford и Chrysler в США достигли неформального соглашения о том, чтобы не делать долговечные машины и не давать большие гарантийные сроки.

Вот скандинавы, например, тормознули. Поэтому SAAB-90 с пробегом под миллион километров без капиталки, с кузовом, на бамперах и крыше которого можно прыгать втроем - не редкость, да и древние VOLVO с такими пробегами встречаются вполне крепенькие. Тойота была очень близка к этому, у нее было все для машины-"миллионника", кроме высокосортных кузовных сталей - но и у нее все закончилось на "эпохе Carina-E", а потом пошел откат назад.

Апофеозом философии "одноразового автомобиля" в Европе сейчас является VW. У них даже есть прелестный "одноразовый" мотор 1.4 - попытка снять с которого ГБЦ с высокой вероятностью заканчивается списанием двигателя в металлолом. Он так сконструирован, чтобы его не чинили, а выкидывали.

А вы говорите - подкрылки, мастики. Все гораздо хуже.

Конечно, жаль.

Но, как ни смешно, я сильно в этом смысле надеюсь на китайцев. Поскольку у них техническую политику определяет Партия (совсем как на Кубе Фидель), и они хорошо понимают необходимость прекратить разбазаривание ресурсов планеты на "одноразовые вещи" - они логично должны придти к долговечным автомобилям. Вот только технологии и материалы подтянут - и придут. Может, еще при нашей жизни.

Как Фидель пришел к пониманию, что вместо строительства гигаватных ТЭЦ надо просто перестать продавать лампочки накаливания и заменить их на люминесцентные и светодиодные. Что в масштабах Кубы успешно сделано. Или, например, Фидель догадался, что в масштабах Кубы никакого смысла в ЛЭП и централизованной энергосети нет - а есть смысл в строительстве ДИЗЕЛЬНЫХ электростанций (как наиболее экономичных на переменных нагрузках) мощностью в 1-4 мегаватта рядом с потребителями. Экономия на ЛЭП, на их эксплуатации, на потерях при передаче энергии. Когда целью является максимум функциональности при минимальном потреблении ресурсов, а не выколачивание максимума прибыли при минимуме усилий - результаты оказываются весьма удивительными.

Angry
одмину не мало лет
подрастешь - будешь тоже очень умным

+1

Ведь в нише дешевых ...
это их конек, дешево и сердито =)