Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

установил на передок колеса с дисками R13 - резина цепляет за арки при поворотах и при наезде на неровности.

какие способы посоветуете применить:

1. поставить подлиннее пружины (от кого подойдут?) ?
2. установить проставки (куда именно и из чего?) ?
3. ???другой вариант???

R13 165x80. да, диски эскортовские.
я тут пригляделся к своему тарантасу, кажися пружинки уже подустали не подскажешь, какие и от кого подойдут, да так чтоб с запасом. а пилить их могу хоть раз десять, главное чтоб было самое ТО!!!

посмотрел сегодня: на передние колонны могут подойти:

1) задние пруж от ТАЗ 2108/09
2) задние от ТАЗ 2111

вторые будут пожесче
их диаметр 11 см, а с витками ХЗ, но по крайней мере их стоко же скоко и на Фи

Вопрос- 1)стоит ли купить пру на разборке (не думаю что они там обойдутся дороже 100-150 руб) или же лучше все таки новые за 309-450 руб. естественно Б/У-шки могут попасться разные если их складывали без разбору кто от какой пары

2) а можно ли задние пру делать передними (передок-то с движком тяжелее весит чем пустая ж..па), не будет ли при этом чрезмерной просадки/нагруженности пру и не приведет ли это к "деревянности" подвески

???????????????????????????????????????????????????????????????????

Пружины на перед я, если честно, уже не помню какие подходят - взял какие-то из развала.

В принципе, я уже объяснял, как их выбирать - меряешь диаметр по ВНУТРЕННЕМУ витку, высоту без нагрузки и диаметр прутка. Затем ищещь в магазине пружину от совкопрома, чтобы была выше минимум на 10%, виток толще на 10-15% и внутренний диаметр такой же или максимум на половину толщины прутка больше (ну или меньше на 3 мм максимум). Ну и режешь высоту в размер оригинала +10%.

Ставишь и смотришь, как получилось. Если высоковато - еще обрезаешь.

Общая идея такая: толще виток - будет жестче подвеска. Тоньше виток - мягче подвеска. Можно поставить виток такой же и даже немного тоньше, но увеличить высоту пружины (то есть натяг будет больше) - будет комфортнее ход и сносно держать ямы-колдобины, но ухудшится управляемость и возрастут крены, а еще подвеска будет сильнее стучать на отбое. Я предпочитаю более толстую, спортивную подвеску - у нее меньше комфорт, но выше энергоемкость и точнее рулится машина, меньше рыскает в неровных поворотах.

А вообще, "оригинальные" пружины не так уж дороги. Помнится, я узнавал - что-то типа 600 рэ на Mk1 за комплект (2 штуки). Совкопром стоит 300-400 рэ, так что большой разницы нет.

Ну и Б-У, конечно, ставить не стоит, тем более если это б-у совкопром. Очень велика вероятность, что пружина скоро ЛОПНЕТ, и гемор по замене придется начинать сначала. Я ставлю б-у только если это импорт и только если видно, что пружину недавно меняли (хорошо заметно по износу крайних витков).

А чем и куда лучше отлифтовать? видел резиновые проставки (на зубилки кажись) высотой 30мм, ак куда их впихивают - не спросил-

то ли под саму колонну с применением длинных болтов М8(штатные М8х25) ЛИБО под пружину(но это уже бред- пру в конце концов раздрконит резинку, да и амортизатор при этом ниже своего "потолка" не прыгнет)

а ещё эскортовские дисковые штатные тормоза очень похожи на xr2 тормоза и для их установки достаточно сточить на скобе ступеньку в одном месте. Щас стоит один тормозной циллиндр от эскорта на xr2 скобе (эскортовской мешала ступенька, так - 1в1.), второй - родной xr2 жив ещё. Первый стал подклинивать и греть колесо , был заменён.

а развал от лифтовки не портится?
у меня сейчас фиеста без двигателя, стоит высоко, дык колёсья передние под себя подвернулись

Тогда не только колеса выпрямятся, но еще и колея увеличится. Это супер, да - но придется резать крылья и ставить расширители арок.

но это не та беда -резать арки все умеют, ломать не строить, душа не болит- дело хуже обстоит чем кажется

по поводу ШРУСов был однажды заведен мной разговор, дык вот в результате моей долгой е-б-л-и ( ) с ними я понял следующее
1. не стоит раскидывать шарики на глубоких ямках
2. не стоит "забивать болт" на опоры двига и особенно КПП **
3. шире сделать колею можно только с применением удленненых нештатных полуосёвых(язык не поворачивается- надо"приводных") штанг(от внут до нар ШРУСа), или увеличить ее(колею) на 1,5-3 несчастных сантиметра путем предложенного в сообщении выше - что, в пинципе, уже не дает bbird говорить о "резке кыльев, расширителей и ты ды" , т. к. эти же 3 см большой роли не сыграют, разве что при установке сверхшироченной резины на сверхшироких спортивных дисках со сверхбольшим выносом и ручной работы
4. нештатные штанги ШРУСов =>распилить штатные, наростить и сварить обратно?, а как же скручивающий момент, а дисбаланс, а геометрия привода? ====== всё туфта господа!!!, не хотите бегать в магазин за ШРУсами- сбегайте за заводскими штангами(не знаю какими )

**когда обнаружил при перестановке КПП раздр*ченые боковую опору двига и заднюю опору КПП понял почему имел несчастье купить лишний левый внутренний шрус (который, к стати говоря, разлетелся в пух и прах на повороте с Блюхера на Энергетиков в среднем ряду- там неглубокие лунки по сантиметров пять, видимо под картошку или огурцы- скорость при моем заходе в эту пахоту около 40-60, щас уже не помню, за то ощущений за глаза и в закрома).
оставаясь целой передняя опора являлась центром поворота сил. агрегата, и при уходе колеса вниз двиг тянулся вперед разворачивая КПП против часовой. результат- отличный урожай крупного блястящего европейского гороха сорта "ШРУС внутренний"

не балуйтесь с раз*банными( сори-эмоции) опорами