Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Сделал большой апгрейд своему чудовищу - сменил сцепление в сборе, внутренние ШРУСы и коробку. Кое-чего порегулировал - в результате расход по городу упал до 8 литров.

Траблов не было никаких Это ж АПГРЕЙД

Ну, на самом деле, понемногу стало кончаться сцепление. Оно уже было куплено с мотором CVH весьма потертое, но я тогда почему-то не стал его сразу менять, решил поглядеть, сколько протянет. Протянуло, как видите, довольно долго.

Ну а раз мотор сдергивать - я решил заодно и внутренние ШРУСы поменять. Старые-то были довольно изношенные, хрустели вовсю - я избавился от хруста просто поменяв местами левый и правый, но на заднем ходу и под сброс газа они все-таки похрюкивали.

Так вот, господа - является фактически доказанным, что внутренние ШРУСы для фиесты есть не только типов 20x23 и 22х23, но и что ШРУС 20х23 есть ДВУХ ВИДОВ - отличается диаметром шлицов, входящих в КПП. На старых он был что-то типа 24 мм с чем-то, а примерно с 1980 года пошел 25.1 мм - то есть ровно 1 дюйм. Англичане НАСРАЛИ в моск.

т.е. если забить на фиестовские коробки старше 80 года, а копаться только в новых фиестовских 5-ступках от мк2 и эскортовских - проблем с шлицами не должно быть?

у меня сейчас вот родная коробка 83 года литровая, в неё без проблем вошли большие внутренние шрусы от эскорта мк3 (а также полуоси и новые внешние GLO от эскорта же, я об этом писал ). Кстати эти внутренние тоже весьма поюзанные, к тому же с разных машин (82 и 83 годов). и ничего - живые вполне

Подскажите,чтобы заменить сцепление,по любому нужно движок снимать,или есть варианты?

Пробовал ставить 5кпп, мне два мастера сняли коробку и поставили другую(втиснули) на подъёмнике не снимая двига. Обратно сменили (блин, не влезала, но они втиснули) за два часа.

А нет смысла ставить 5МКПП на фиесту. Просто нет. Нету там моторов, которые не тянут на низких оборотах - это не хонда цивик.

Вот смотрите: у меня сейчас стоит самая "длинная" из 4SP коробок, от эскорта-1600. Реально у нее четвертая передача на скорости в 60 кмч дает обороты двигла около 1800 rpm - то есть на CVH-1600 ехать можно, но не нужно, учитывая масляное голодание распредвала. То есть, фактически, в городе 4-я передача не нужна вообще, она полезна только за городом на трассе, когда пилишь сотку и выше.

Оставшиеся три передачи распределяются так: первая - тронуться и сразу забыть про нее, вторая до 40 кмч, затем третья и все, про переключения можно забыть. Никаких проблем с нехваткой тяги и провалами нет.

Глядя на передаточные числа пятиступки, я не вижу, какой от нее будет плюс.

У меня МК1. 5КПП ставить тоже не вижу особого смысла. Сейчас не помню какое число на пятой передаче, кажется 1, то смысла точно никакого. Смысл в 0,7 - 0,8.
Странно, у меня OHV 1,1 и тоже на четвертой 60 км/ч около 2000 об/мин. Это зависит от передаточных чисел шестерён?

>>Это зависит от передаточных чисел шестерён?

Конечно. Есть несколько стандартных значений главной пары - самое короткое у машин с мотором 1 литр LC, самое длинное - у машин с моторами CVH 1.6.

Собственно, в микрокате все написано.

Передачи
Фиеста 1100
Эскорт 1600

1
3.58
3.15

2
2.05
1.91

3
1.35
1.28

4
0.95
0.95

Главная пара
3.84
3.58

Хорошо видно, что последняя передача - ОДИНАКОВАЯ во всех коробках 4SP.