Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

но первая не всегда включается бывает включится едешь она кряк и вырубилась

Не хватает хода штока. Скорее всего, из-за люфтов в кулисе и в реактивной тяге кулисы. Первая включается ходом штока наружу коробки - соответственно тебе надо, чтобы кулиса вытаскивала шток чуть дальше, чем сейчас.

пружины менял местами, левую направо правую налево все равно правая просела.
третья и задняя работают без проблем

за пружины от 08 спасибо буду пробовать
стойки в сборе перекидывал. стаканы живые, аммо новые шаровые новые. вот мой борт. журнал http://necroford.ru/cgi-bin/yabb2/YaBB. ... 1181575070

третья и задняя работают без проблем

А это не важно - может быть ход ручки на первую чуть меньше, может вилка первой передачи чуть дальше, чем третьей. Принцип тут простой - ты втыкаешь первую передачу НЕ ДО КОНЦА, фиксатор не успевает попасть в выемку, поэтому ее и вышибает на ходу.

спасибо но тут вроде вариант подвернулся недорого взять 5ти ступку от фиесты мк3, она ж вроде должна подходить. если все норм. то твой коробок останется запасным.

Значицца, так:

У Эскорта опора силового агрегата крепится к коробке. Поэтому даже 4SP коробка была в 1981 году модифицирована и получила на картере прилив с резьбовыми отверстиями для кронштейна опоры. 5SP коробка изначально имеет нужный прилив.

Модифицированная коробка подходит к эскорту, фиесте и ка. Немодифицированная (старая) - только к фиесте.

5SP коробка была получена из 4SP коробки добавлением дополнительной секции с повышающей передачей. Сначала эта секция имела отдельный картер и просто крепилась к 4SP картеру вместо боковой крышки - но постепенно в производство была запущена пятиступка с общим, цельным картером (i75) - она, кстати, имеет удобную маслозаливную горловину сверху, через которую можно проверять уровень масла, и эта же горловина используется в качестве сапуна - соответственно боковая крышка глухая, без вентиляции (это сделано из-за того, что в поздних моделях форда она выходит прямо к колесу и не прикрыта лонжероном, как было задумано в Mk1).

Но ладно, я отвлекся. Так вот - уже из вышенаписанного должно быть ясно, что коробка 5SP неизбежно длиннее, чем 4SP. В фиесту Mk1 она не встанет - по крайней мере с двигателем CVH точно, с двигателем OHV/HCS можно похимичить, но надо быть готовым к тому, что силовой агрегат сдвинется, и запаса на полуосях не хватит. Поэтому установка 5SP на Mk1 может потянуть за собой необходимость вырезать часть левого лонжерона в районе конца коробки, и соответственно усилить остаток лонжерона.

Все моторы еврофорда для переднеприводных машин имеют ОДИНАКОВОЕ присоединительное место. То есть любая КПП приделается к любому мотору от форда ка до мондео включительно.

Конечно, есть нюансы (например, сцепление разного диаметра требует маховика двигателя "под себя"). Но в целом все максимально унифицировано, технически можно привинтить самую последнюю роботизированную КПП 2008 года выпуска к двигателю OHV 1976 года. Это же форд, они этим и сильны, что не выпендриваются на ровном месте.

Кстати - ты с удивлением обнаружишь, что и некоторые моторы Mazda и маздовские КПП имеют такие же присоединительные размеры. Унификация.

Когда-то, еще во времена заднеприводного Эскорта, Форд не уделял должного внимания унификации - и в результате европейский эскорт имел с американским ровно две общих детали: пробку радиатора и эмблему форд. Все остальное было РАЗНОЕ.

После этого конструкторов (и технологов) поимели в моск, и они больше никогда не делали такого маразма.