Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Вот что говорит сам Савенко: «Я был в восторге! Я уже более пяти лет гоняюсь, ездил на «Нивах», на самодельных машинах, но такого удовольствия и комфорта я нигде не получал. Очень хороший обзор, отличная энергоемкость подвески. Но главное – то, чего никогда не хватало в спортивных прототипах: высокая максимальная скорость. А «Северный лес» отличается тем, что там есть длинные прямики. Нам удавалось разогнать машину до 170 км/ч, «наступая на хвост» серьезным спортивным машинам, подготовленным Ralliart. И на каждом круге на ровном прямике мы висели у кого-нибудь на хвосте. Не обгоняли, потому что в лесу мы ехали, конечно, медленнее – подвеска более подготовленных машин позволяла им двигаться по кочкам гораздо быстрее, но на ровной дороге… И так же в лесу: нас догоняют, просят уступить дорогу, но тут мы выходим на прямик и сразу отрываемся далеко вперед. Третье место мы заняли только благодаря подвигу всей команды, в столь короткие сроки (10 дней) сумевшей подготовить автомобиль!"

До этого в команде в глаза не видели данной модели. Где-то пришлось усиливать кузов накладками. Даже проконсультировались с раллистами – передняя подвеска McPherson характерна больше для классического ралли, чем для гонок внедорожников. Параллельно велась работа непосредственно по подвеске – из-за недостатка времени было принято решение пружины и амортизаторы не трогать. Впрочем, задние амортизаторы все же заменили на... штатные от TLC 80 – надежные и подходящие по характеристикам. В машинах национального класса какие-либо глобальные переделки запрещены, поэтому приходится так изгаляться. Команда привыкла с прототипами городить все что угодно, а тут нужно вписаться в строго оговоренные рамки. Были частично изменены сайлент-блоки на подрамнике – их сделали более жесткими, чтобы усилить связь с кузовом. Впрочем, с жесткостью важно было не переборщить: что-то должно «дышать», иначе силовые элементы отрываются. В ходе подготовки усилили пороги и вварили в них домкратные части (трубы), чтобы можно было быстро поменять колесо в условиях гонки.

Вот так вот, хYясе - первая гонка, машина сделана за 10 дней, даже подвески остались практически заводские - и сразу третье место, и висели на хвосте у паджер эволюшн, внедорожных машин класса дакара.

Умеют корейцы машины делать, дааа...

Я, кстати, своему Сантафеичу тоже нехилую плиту спереди приделал, прикрыл двигло и короппку. Уже и испытал, на природе отжог в таких страшных лесных ямах, в колеях Уралами нарытых, что уж думал, потонем там нах и по оси засядем. Но нет, сантафеич выплыл - и без полного привода ведь выплыл, и шины были отнюдь не АТ-класса, а обычные Кроссконтакт LX, практически шоссейные.

Да, хороший аппарат, базару нету.

bbird писал(а):

Аффтомат, бля! Етицкая сила, аффтомат!!!

А я всегда говорил, хороший автомат лучше плохой механики. Ибо позволяет сосредоточиться на дороге, а не отрывать в сложных условиях рук. Не зря в Ф1 ставят роботов с переключениями на руле. Конечно АКПП Санты не идеал скорости переключения, но и отвлекаться на коробку при езде по говнам лесом с поворотами не обязательно. А прикиньте, если бы там был ручной режим с переключениями на руле и скорость переключения, как на Ф1!!!

Кстати, были как то покатушки у меня на Витаре, 2 литра всего двигло, короткая база, задний привод, АКПП. Вырубив верхние передачи и разрешив двиглу крутиться поездил по просёлочным. Устойчивее, живее, быстрее.

А вот тут еще интересно было. Все видели автоматы для гонок. Сидушка. руль, 2 педали, коробка-робот для режима механики, впереди экран. Так я тут смотрю техника прогрессирует офигенно!

Наткнулся тут на автомат, все так же, но все кроме экрана в капсуле, которая на приводах. Если на обычных трясется руль при наезде на газон, то тут полный улет. При проезде газона тряска как в реальном авто, при прохождении поворотов капсула наклоняется, а при повороте на газоне полный набор ощущений. Авто переднеприводные с имитацией именно переднего привода. Заброс резко морды при резком тормозе, более легкая жопа, недостаточная управляемость в поворотах и все прочее. И все это чувствуешь, так как сидишь в капсуле, которая все передает.

Пока нет стояночного тормоза, на некоторых автоматах уже появился. Думаю такими темпами можно через 5 лет автошколы пересадить в залы, техника позволит эмитировать полную реальность.


При игре я на этот раз (увидив эти автоматы) поставил себе 4 задачи.
1 - вспомнить МКПП (хоть и робот)
2- максимально сохраниться
3- вспомнить передний привод
4- безопасно опробовать некоторые приемы вождения.

Итог:
1- На ручке вышло быстрее на круг, но машину убил бы, и себя, будь в реале. Вобще не очень понравился крутящий момент, даже он реализован, прям реал, характеристика не ахти. Игра 3-4 передачи результата по устойчивости дали мало. Я бы сказал 3/4 круга ехал на третьей, 4 не тянет, даже на прямой после предразгона на 3ей до упора. Устойчивость в момент переключения никакая, а 4ая не держала дорогу. Ни одного поворота на 4 не убившись не сделал. Рулем и тормозами бесполезно. Буду еще тренироваться, мож освоюсь. На самом деле на МКПП не хватает педали сцепления, помента переключения не чувствуется. Бум считать что пока плохо проработал автомат игровой.

2- Если на ручке я быстрей проходил круг, но убивал себя и все в хлам, то на автомате я смог бы в реале сохранить авто до конца гонки и уж точно себя и окружающих. АКПП лучше разбирается когда что делать и я во всех опастных поворотах просто закидывал морду тормозами, а автомат врубал 3ю чтобы ехать дальше. Итог: авто сохранено, но остался в конце списка.

3- Полная имитация Крайслер Себринг. Игровой автомат явно еще не идеален и добиться от него управляемости Фокуса или Мондео не реально. Жопу откровенно таскает, а войти в очень крутой поворот как по рельсам (что недавно сделал друг на фокусе реальном, отчего я офигел) просто невозможно. Все время закидываешь морду и "газ и прямо". Зайти плавно в поворот и в середине утопить газ, продолжая поворот именно плавно, без рывков рулем, не получилось ни разу. Вобщем Себринг одним словом.

4- Вобщем то продолжение третьего пункта, вышло кое-как, надо еще тренироваться.

В итоге автоматы понравились. реализация не идеал, но все же позволяют в какой то мере не рисковать собой и окружающими, а начать осваивать экстремальные техники вождения безопасно и недорого. Буду дальше тренироваться, потом можно будет задуматься о воплощении на практике в какой-нить автошколе экстрим-вождения, уже хотя бы понимая что и как, хоть приблизительно.

во времена ремарка были такие коробки, что действительно требовался серьёзный навык для переключения.

современную мкпп даже блондинка переключит быстрее, чем средний гонщик кпп середины прошлого века


кстати насчёт ралли - тема интересная. а есть где-нить в рунете сайтик со сводными результатами и репортажами с отечественных этапов различных гонок?

а есть где-нить в рунете сайтик со сводными результатами

http://www.raf.su/

Скажем, результаты ралли-рейдов:

http://www.raf.su/index.php?option=cont ... Itemid=124