Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

В последнем номере (19 августа).

Били Короллу 2001 года, тфу, всмысле БИД Ф3.

Для того, чтобы Приора гарантировано победила (и по правилам ЕвроНКАП) взяли базовую модель, т.е. без подушек.

До этого Ирито разбил подушечную версию Ф3 в Дмитрове, 10,2 бала. А за 3 дня до теста Авторевю, ИРИТО перестало продавать в России безподушечную версию.

Авторевю "хотели" бить в Дмитрове, но катапульта "не смогла разогнать авто массой 1300 кг до 64 км/ч". Типо старая, мотор не тянет. Пришлось ехать в Тольяти, там все тянуло.

Итак, удар, готов! За это отнимаем бал, за то, за се...

=6 балов без подушки безопасности. Прикинули в уме, если поставить подушки, можно 10,5 набрать.

Итак, по заданию АвтоВАЗа, за бабло АвтоВАЗа, на полигоне АвтоВАЗа, для доказательства что Приора лучше, что кЕтайцы нифига не умеют, был сделан краш безподушечного Ф3, который оказался безопаснее подушечной Приоры.

Облажались )

Ф3 = 6 балов
Калина без подушек = 5,6 балов
Приора с 1 подушкой = 5,7 бала

В основе Ф3 = Королла 2001 года, 12 балов.
Ф3 с 2 подушками = 10,2 бала.

Цены:
Калина, пустая: 245К, АБС, преднатяжители и 2 подухи: 285К, +кондер, 16клапанов_1.4двигло, всяка фигня: 320К

Приора с 1 подухоий: 285К, 2 подухи, АБС: 295К, +кондер, куча фигни разной: 320К

Бид Ф3, 2 подухи, АБС(+кондер, ГУР(а не ЭУР), кожсалон): 374К

= Приоры Фаза-2 (10,5 балов пока нету толком), БИД набирает эти балы за дополнительные 30К(вычил кожсалон и ГУР), ИМХО недорого за сохранение здоровья при аварии.

Блин, ну ТАЗег, ну что же ты облажался, говорили же, Лифан бить надо, гарантировано развалиться, ну нафига было брать модель, гарантировано пройдущюю лучше Приоры )

Вобщем вчера читал и ржал

Да, специально купил этот номер АР в коллекцию. Абассаца какая смешная статья.

Но самое в ней забавное - фото удара в Димитрове этого же самого F3 по этому же самому ЕвроНкапу 64 кмч, только в комплектации с подухами. Ну, то бишь, при официальной сертификации машины в России китайцы и "Ирито" были так в ней уверены, что били сразу на ЕвроНкап, а не на ЕЕК ООН.

Так вот на этой фотке отчетливо видно, что характер деформации машины ДРУГОЙ. Передняя стойка практически на месте, колесо аккурат дошло до конца проема, но не сплющилось - естественно, деформации двери практически нет.

Ощущение такое, что то ли ВАЗ бил машину на повышенной скорости, то ли что-то подхимичил с деформируемым барьером. Хотя защитники ТАЗа, конечно, скажут, что это в Дмитрове НИЦИАМТ занизил скорость удара - "вот ведь и в АР пишут, что у них катупульта не тянет".

А тем временем журнал "Внедорожник" провёл краштест Chery Tiggo. В Дмитрове

результаты хреновые, но всё же лучше шнивы ))

реальная авария Tiggo тут в форуме, фотки на следующей странице:
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.p ... c&start=15

http://www.autonews.ru/automarket_news/ ... 07/1281038

Привет ТАЗу.

Или может на рынок Европы поставлялись иные Амулеты чем у нас в Калиниграде до весны крутили?

http://gorod.dp.ua/forum/showpost.php?p ... tcount=279

теперь что касается теста тигги:

1. Тест проведен в 2008 году, причем летом. Черри Тигго значительно тяжелее бида F3 - однако димитровская катапульта разогнала его до 64 кмч без проблем. Отсюда вывод: Авторевю просто ПИЗДИТ о том, что якобы катапульта в димитрове не могла разогнать их F3 и мол потому они повезли его бить на ВАЗ.

2. На картинке (50-97 миллисекунды) хорошо видно, что переднее колесо до отказа сдвинулось и уперлось в щит салона. И даже пробила покрышку. То есть передок полностью сложился, выполнив свою задачу по поглощению удара. Товарисч, пищущий "у Тигго он оказался слишком жесткий. Т.е. передок не поглотил энергию удара", нихера не понимает в подобных испытаниях.

Машина просто оптимизирована под правило ЕЭК 48/94. На скорости в 56 кмч у нее наверняка как раз полностью складывается передок, обеспечивая максимально плавное замедление. На 64 кмч у нее просто превышены конструктивные лимиты.

3. Капсула салона у тигги правильная - то есть жесткая по максимуму. Китайцам пять баллов.

4. Водительская дверь заклинена (но не сложилась) - это абсолютно нормально и допустимо. По правилам ЕвроНКАП, после удара должна открываться как минимум одна дверь спереди и одна дверь сзади. Выполнено.

5. Тигго довольно тяжелая машина, с претензией на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях. По сути, это аналог тойоты рав-4 и хонды CR-V. У машин такого класса всегда есть проблемы компромисса между жесткостью каркаса, который должен выдерживать постоянную езду по неровностям, массой, и относительно компактными внешними размерами при большом салоне - которые приводят к тому, что сминаемая зона впереди не очень большая.

Посмотрите на результаты крэш-тестов, скажем, предпоследней Сузуки Витары. Или исузу трупера. Да что там - даже CR-V первого поколения показывала весьма хреновые результаты. Про наши Нивы даже смешно упоминать.

Так что для ДЕШЕВОЙ машины результат Тигги весьма приличен.

Ну а проблемы с подушками и ремнями - это может быть хреновая досборка в России. Я помню, даже у дорогих вольво бывали проблемы с несрабатыванием подушек и преднатяжителей на серийных машинах.