Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

В связи с определенно неприличными предложениями по покупке моей фи, было решено ее оставить и перегнать к новому месту жительства-работы, а именно в славный город Михайловск, Свердловской области. Дорога, к которой так готовился, прошла без особых сюрпризов, машинка ни разу не подвела и хорошо зарекомендовала себя на протяжении всех 1980 км пути. По приезду позитивные впечатления закончились: местные пионеры разбили стекло, пошло трещинами по форме и размерам напоминающим футбольный мяч, как раз в районе водителя. Первый пуск оказался неудачным: что-то защелкало в районе предохранителей слево под торпедой и резко сел аккум. Ясен пень, что-то коротнуло, на вид все вполне прилично, без потрескавшихся проводов, обгоревших мест. Вопрос знатокам, навскидку, что могло произойти?
И еще, обнажилась ржа на задней арке. Принято решение выпиливать+стеклоткань+эпоксидка. Где-то на одном из форумов читал, что обычная (смола и отвердитель в бумажной коробочке) не совсем подойдет, на солнце от нагревания может потрескаться вместе с наложенной шпаклевкой и краской. Если так, то чем клеить?
Машиной не перестаю восхищаться. И буду доводить до ума в меру своих скромных сил и взможностей. Тем более что времени будет больше, ибо вдали от цивилизации теснее ощущаешь свою взаимосвязь с вечным.

Лобовуху побили - грусно, зато поставишь новую, нецарапанную и прозрачную

фтопку стеклоткань! шпакля однозначно потрескается на стыке металла и стеклоткани.

так что только железо. ремонтные накладки клоккерхольмовские по 800 рублей. внутренние части можно слегка переделанные от жигуля вварить, сохранив по возможности родные.

Creat0r писал(а):

так что только железо. ремонтные накладки клоккерхольмовские по 800 рублей.

если не трудно скин номер запчасти, а то у меня в элькате страничка не открывается. буду варить.
в стеклолюксе конечно божеские цены, на мк2 - 2490 руб.

арки на мк1 номера 2560591 и 2560592. лево/право не помню какая, бери обе, пригодятся.

стекло подорожало, надо же

стеклоткань не отстала, но видимо из-за разных температурных расширений пошёл трещинками слой шпакли поверх этого всего. так что я переварил всё металлом.

что происходит - не понимаю. с предохранителями и релюхами все в норме, контакты чистые, подгоревших нет. начал грешить на стартер, снял, протестировал - крутит, реле работает. поставил на место - тишина. провода с виду нормальные, контакты чистые. ключ на старт и тишина.

Берёшь провод потолще медный, метра полтора, 2 вазовские медные клеммы - от 2101 - "мама" и "папа", обжимаешь (можно кусачками), "маму" надеваешь на стартер (кажись зелёный тонкий провод на штырёк сверху-к двигателю у стартера), стоявший скидываешь пока. После папой касаешься плотно плюсовой клеммы АКБ. Если стартер будет пускаться хорошо - ОК, надо смотреть цепь от замка зажигания к стартеру (или просто сделать прямой провод от АКБ через пред и реле, управляемое старым проводом). Такая проверка при готовом проводе в багажнике (кстати, очень практичный провод ) занимает 5 мин. К слову, я так в одно лицо меряю компрессию.
Не забудь, что авто д.б. с выключенным зажиганием, на нейтралке и ручнике, а то будешь догонять .

Вариант 2 - стартер вертит не очень. Тут стоит проверить: что на жирном плюсовом проводе напруга как и на АКБ, т.е без потерь. Это раз. Второе - масса на пихле (часто стартер не вертит от того, что просто клеммы надеты не плотно - поворачиваешь ключ - вместо "чик" стартера всё гаснет вплоть до приборки - обычно лечится на оперативном просторе тем, что лезешь хозяину авто под капот и пару раз ипошешь кулаком или чем-нить железным по клемме, чтоб плотнее села [тут - осторожно, есть дурацкие китайские клеммы ("йа медное клеммко за 20р" [точнее, медного цвета ]), которые трескаются под нагрузкой - будешь потом скотчем сматывать ]). Массу можно проверить, тестером коснувшись одним концом - плюсовой клеммы, вторым - минусовой, потом - ткнув в двигло. Потери д.б. на уровне 0,01 и ниже. Я уже привык брать с машиной автоматом 2-3 провода массы от 2101 медных длинных, обматываю изолентой, на OHV/фи от мнусовой клеммы один провод вторым концом кидаю на болт термостата, или генератора, (там есть родной болт под звезду - вывернется - можно на него), второй - на правый лонжерон болтом потолще, после - ещё 1 провод - от впускного коллектора - на мотор очистителя, с другой стороны - от КПП на ваккумник/педаль или от впускана на замок капота. Масса будет клёвой. Была ещё задумка взять под лыжу болт подлиннее и коротким проводом, накинув один конец на болт сверху, и прижав гайкой, присосацца прямиком к стартеру, но руки не дошли . Машина простояв год на нелегальном положении завелась после таких доводок практически сразу.

К слову сказать, я вынимал всю косу, пропаивал местами, убирал колхоз (в номинал вообще), тем не менее имел потери относительно АКБ на задних габаритах порядка ~0,6-0,7V. 30 летние провода и разьёмы - они всё-таки моложе не становятся.

30 летние провода и разьёмы - они всё-таки моложе не становятся

Если помните, я говорил - все наиболее критичные цепи можно положить заново, своим НОВЫМ проводом. Это касается в первую очередь проводки зажигания, стартера, ветилятора радиатора и ближнего света фар. Это снимет 90% проблем с электрикой, мешающих ехать.