Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Мы тут в Эскорт-клубе эту тему обсуждали.

Может здесь вы что-нибудь умное еще подскажете?

Мне сейчас не до конца ясен такой момент: как понять, откуда именно течет масло (сальник, прокладка фланца, прокладка картера), сняв маховик?

Уж больно не хочется снимать поддон, чтобы менять еще и прокладку фланца и прокладку картера.

А зачем укорачивать-то? Думаешь, стандарт будет подтекать?

Слушай, лучше бы ты глянул свежую мою тему про первую передачу, чем эту, успевшую потерять актуальность.

Стоял же сальник не старый (менялся, когда двигатель капиталился три года назад), но тек.

Внимательно смотрим систему вентиляции картера. Новый, но текущий сальник колена означает, что проблема не в сальнике, проблема в давлении картерных газов.

Укоротил пружинку - сальник быстрее сдохнет. Но еще до этого, раз проблема с давлением есть - она будет нарастать, и рано или поздно сальник просто выдавит из гнезда, причем как раз тогда, когда ты будешь ехать на хорошей скорости. Не этот выдавит, так другой. У CVH обычно выдавливает сальник распредвала - он самый легкий, у OHV выдавливает или выворачивает нижние сальники.

знакомые профессионалы из автобусного парка

Это те профессионалы, что выводят вентиляцию картера шлангом под задний бампер?

bbird писал(а):

Внимательно смотрим систему вентиляции картера. Новый, но текущий сальник колена означает, что проблема не в сальнике, проблема в давлении картерных газов.

Все уже просмотрено и починено. Здесь у вас даже тему создавал про некоторые аспекты. (Только пробку с железным фильтром так и не поставил еще, шланг все лень нужного диаметра купить, но судя по тому, что все сухо у фильтра, там все в порядке.)

Странно очень. А задиров на шейке коленвала в месте контакта сальника не было?