Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

ФФ -1990 года, тяги есть под заказ, привозят с Польши, просто как их менять я не знаю.......

А что там сложного-то? Тяга навинтная, для ее замены даже нет нужды снимать рейку с машины.

1. Откручиваешь гайку шарового шарнира от рычага поворотного кулака. Это можно сделать не снимая колеса, просто повернув руль.

2. Откидываешь тягу с шаровой.

3. Снимаешь (отворачиваешь) шаровую с рычага

4. Снимаешь чехол рейки с нужной стороны

5. Откручиваешь корпус внутреннего шарового шарнира от рейки. Я, если честно, уже не помню, чем он там на рейках "нового образца" контрится - вроде бы просто раскерниванием, но если там стоит запрессованный штифт - тогда рейку скорее всего придется снять с машины для облегчения доступа и штифт высверлить.

6. Закручиваешь новый шарнир, контришь его аналогичным образом.

7. Одеваешь чехол на место (есть смысл поменять его - с 1990 года он скорее всего уже начал трескаться). Крепить чехол можно обычными винтовыми хомутами.

8. Собираешь все остальное.

9. Регулируешь схождение колес. У фиесты схождение НУЛЕВОЕ - чем точнее ты получишь ноль, тем лучше.

Схождение ЭЛЕМЕНТАРНО выставляется самостоятельно, причем из приборов нужны палка, две гайки, нитка и школьная линейка.

Главное в этой процэдуре - по очереди вывесить передние колеса и крутнуть их, пометив мелом на боковине места биения шины. Если шины ровные и не бьют - вообще все элементарно, если же бьют - тебе придется найти на каждой шине место, где две противоположных относительно центра точки имеют одинаковый вылет наружу.

Определяется тривиально - берешь палку, кладешь поперек двигательного отсека, к концам привязываешь нитки, к концам ниток гайки в качестве грузиков. Получаются такие отвесы. Ставишь палку так, чтобы отвесы проходили через центр колеса. Затем крутишь колесо и меряешь линейкой расстояние от нитки до боковины шины в разных точках. Находишь две точки одинаковые напротив друг друга, помечаешь их мелом, затем поворачиваешь колесо этими точками в горизонталь.

Затем переходишь к собственно измерению схождения. Сдвигаешь палку вперед до передних отметок, меряешь расстояние от отвесов до отметок с обеих сторон. Складываешь. Это будет число ПЕРЕД.

Сдвигаешь палку (не трогая отвесов!) назад до задних отметок, меряешь расстояние от отвесов до отметок с обеих сторон. Складываешь. Это будет число ЗАД.

Если ЗАД=ПЕРЕД, тебе повезло. Если не равно, крутишь рулевые тяги, вывинчивая (это увеличит число ЗАД и одновременно уменьшает ПЕРЕД) или завинчивая (это уменьшит число ЗАД и т.д.) их в корпус шаровых шарниров.

В идеале ЗАД=ПЕРЕД с точностью до 1 мм. Этого несложно добиться.

Чтобы выставлялось точнее, после каждой регулировки тяг рулевое колесо надо покрутить влево-вправо пару раз на треть оборота. Ну и делать это лучше на ровной гладкой площадке, а если на грунте - то подложить под колеса что-нибудь гладкое, например, струганную доску.