Это все понятно. Непосредственный впрыск топлива, внешний нагнетатель и, соответственно, масло в картере - и вроде бы как удается дотянуть двухтактник до токсичности евро-3 и даже евро-4.

Проблема только в том, что на 4-тактнике Евро-4 делается без непосредственного впрыска и внешнего нагнетателя. И без проблем со стартом (ты хорошо себе представляешь, как нужно заводить 2-тактник с внешним нагнетателем?).

При этом нормы Евро-5 на двухтактнике реализовать невозможно. То есть освоение этих моторов - это выброшенные деньги, ибо самый вкусный рынок через несколько лет для них закроется.

В частности, поэтому итальянцы прекратили по ним работы. И японцы практически прекратили.