-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 850
- Зарегистрирован: 23-08, 02:14
- Откуда: Град Петра Великого
двиг моей фи - говно, или что делать дальше
Модераторы: bbird, Модераторы
Сообщение
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 850
- Зарегистрирован: 23-08, 02:14
- Откуда: Град Петра Великого
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 903
- Зарегистрирован: 26-06, 12:49
- Откуда: Запорожье
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 850
- Зарегистрирован: 23-08, 02:14
- Откуда: Град Петра Великого
в общем решил в экзисте заказать махель-колбен 448 10 00
это номинал для ваза т.е. 76,00 (первый ремонт 76,40), а мои цилиндры уже почти расточены чудо-девайсом в 76,14
в мануале по двигуну 1,1 сказано что зазор поршень-цилиндр должен быть0,015-0,050 ВОПРОС: насколько хреново (тупо) я поступил?
это номинал для ваза т.е. 76,00 (первый ремонт 76,40), а мои цилиндры уже почти расточены чудо-девайсом в 76,14
в мануале по двигуну 1,1 сказано что зазор поршень-цилиндр должен быть0,015-0,050 ВОПРОС: насколько хреново (тупо) я поступил?
FORD Fiesta S Mk1 ohv 1,1 valensia '78 red
FIAT Ducato Combinato 290 2,5D '90 white
ленинский пр 8=904=635=39=55
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
Вов, а какое у тебя мнение именно по поводу моей приспособы. в чем могут быть ее минусы?
Нормальная приспособа для притирки цилиндров фиксированного диаметра.
Минусы у нее простые:
1. Свободным абразивом ты не сделаешь собственно хонинговку. То есть им невозможно получить сетку рисок с определенным наклоном и глубиной.
2. Ограниченный диапазон обрабатываемых диаметров. Но для твоего случая это несущественно.
В целом для малофорсированного двигателя типа OHV покатит.
Кстати, приводной вал можно было сделать гибким, из куска толстого шланга в середине. Так будет проще работать дрелью.
Общая идея обработки: грубым абразивом выводишь нужный размер и цилиндричность. Затем тонким абзазивом и даже, возможно, пастой ГОИ делаешь ЗЕРКАЛО. А затем снова берешь грубый абразив и делаешь им быструю "хонинговку" зеркала, медленно вращая головку и ОДНОВРЕМЕННО двигая ее вверх-вниз в цилиндре, чтобы получить на зеркале риски наклоном около 30-45 градусов. Последняя операция очень короткая, буквально пара десятков оборотов головки - надо добиться, чтобы поверх "зеркала" появились отчетливо видимые наклонные риски.
Нормальная приспособа для притирки цилиндров фиксированного диаметра.
Минусы у нее простые:
1. Свободным абразивом ты не сделаешь собственно хонинговку. То есть им невозможно получить сетку рисок с определенным наклоном и глубиной.
2. Ограниченный диапазон обрабатываемых диаметров. Но для твоего случая это несущественно.
В целом для малофорсированного двигателя типа OHV покатит.
Кстати, приводной вал можно было сделать гибким, из куска толстого шланга в середине. Так будет проще работать дрелью.
Общая идея обработки: грубым абразивом выводишь нужный размер и цилиндричность. Затем тонким абзазивом и даже, возможно, пастой ГОИ делаешь ЗЕРКАЛО. А затем снова берешь грубый абразив и делаешь им быструю "хонинговку" зеркала, медленно вращая головку и ОДНОВРЕМЕННО двигая ее вверх-вниз в цилиндре, чтобы получить на зеркале риски наклоном около 30-45 градусов. Последняя операция очень короткая, буквально пара десятков оборотов головки - надо добиться, чтобы поверх "зеркала" появились отчетливо видимые наклонные риски.
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 850
- Зарегистрирован: 23-08, 02:14
- Откуда: Град Петра Великого
Смотри, как встанут поршни в реальности
ну, думаю, болтаться будут
Кстати, приводной вал можно было сделать гибким
это я уже понял и сделал доработку (седня постараюсь вывесить фото)
Общая идея обработки: ...
скажу вам, что приспособа позаимствована у однгого старого инженера-конструктора с моей работы. он то кограс себе точил ей котлы (правда всего 2 сотки выводил, ане 1,5 десятки как я) только внешний конус у него был под ф80, я попросил одного токаря сделать мне новый под ф76. пастой ГОИ он тоже пользовался но с деревянным конусом (он у меня есть и я думаю в нем чуть увеличить прорезь под штифт и сжать до ф76) но стоит ли проходить ГОИ? седня постараюсь выложить то, что получилось, в смысле, какая поверхность
оня матовая, но при провождении нутромером остаются блестящие полоски (думаю это оч хорошо 
). хонинговку он не делал, ограничился полным зеркалом и новыми кольцами.
а нужно ли это зеркало???
ну, думаю, болтаться будут
Кстати, приводной вал можно было сделать гибким
это я уже понял и сделал доработку (седня постараюсь вывесить фото)
Общая идея обработки: ...
скажу вам, что приспособа позаимствована у однгого старого инженера-конструктора с моей работы. он то кограс себе точил ей котлы (правда всего 2 сотки выводил, ане 1,5 десятки как я) только внешний конус у него был под ф80, я попросил одного токаря сделать мне новый под ф76. пастой ГОИ он тоже пользовался но с деревянным конусом (он у меня есть и я думаю в нем чуть увеличить прорезь под штифт и сжать до ф76) но стоит ли проходить ГОИ? седня постараюсь выложить то, что получилось, в смысле, какая поверхность
оня матовая, но при провождении нутромером остаются блестящие полоски (думаю это оч хорошо ). хонинговку он не делал, ограничился полным зеркалом и новыми кольцами.
а нужно ли это зеркало???
FORD Fiesta S Mk1 ohv 1,1 valensia '78 red
FIAT Ducato Combinato 290 2,5D '90 white
ленинский пр 8=904=635=39=55
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 953
- Зарегистрирован: 06-07, 15:36
- Откуда: Тула
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 953
- Зарегистрирован: 06-07, 15:36
- Откуда: Тула
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 850
- Зарегистрирован: 23-08, 02:14
- Откуда: Град Петра Великого
в общем вот результаты мучений:
тут не указан размер самих цилиндров тк нутромер его не меряет, а меряет разницу в сотых долях мм. итак, это все сотки...:
первая строчка-номер котла, вторая - направление измерения отн колена, третья - верхняя часть котла (ступенька), четвертая - место ВМТ бывших верхних колец, ну и так далее в низ по котлу.
вопрос: надо ли дальше мучиться?
вопрос второй: бывают ли межремонтные размеры поршней и где их взять?
тут не указан размер самих цилиндров тк нутромер его не меряет, а меряет разницу в сотых долях мм. итак, это все сотки...:
первая строчка-номер котла, вторая - направление измерения отн колена, третья - верхняя часть котла (ступенька), четвертая - место ВМТ бывших верхних колец, ну и так далее в низ по котлу.
вопрос: надо ли дальше мучиться?
вопрос второй: бывают ли межремонтные размеры поршней и где их взять?
FORD Fiesta S Mk1 ohv 1,1 valensia '78 red
FIAT Ducato Combinato 290 2,5D '90 white
ленинский пр 8=904=635=39=55
-
- offline
- Site Admin
- Репутация: 0
- Сообщения: 3725
- Зарегистрирован: 12-07, 09:13
- Откуда: Питер
Надо уменьшать ступеньку на 2 и 3 горшке.
И, по возможности, подсократить эллипс на 1 горшке. 8-13 это многовато разницы. Хотя я понимаю, что растирать дальше весь цилиндр до 13-14 не очень хочется, когда в 4-м размерчик 5-8.
бывают ли межремонтные размеры поршней
Для ТАЗа? Конечно.
и где их взять
Из ящика. Берешь штангенциркуль и меряешь, и охреневаешь - даже в одной партии разброс в 10 соток от экземпляра к экземпляру как нефиг делать.
Разумеется, это не касается немецких поршней. Речь про российские "заводские" поршни.
И, по возможности, подсократить эллипс на 1 горшке. 8-13 это многовато разницы. Хотя я понимаю, что растирать дальше весь цилиндр до 13-14 не очень хочется, когда в 4-м размерчик 5-8.
бывают ли межремонтные размеры поршней
Для ТАЗа? Конечно.
и где их взять
Из ящика. Берешь штангенциркуль и меряешь, и охреневаешь - даже в одной партии разброс в 10 соток от экземпляра к экземпляру как нефиг делать.
Разумеется, это не касается немецких поршней. Речь про российские "заводские" поршни.
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 850
- Зарегистрирован: 23-08, 02:14
- Откуда: Град Петра Великого
Надо уменьшать ступеньку на 2 и 3 горшке
согласен (просто со стороны луче видно)
Разумеется, это не касается немецких поршней.
значит мне не светит МАХЕЛЬ КОЛБЕН
а так хотелось германию...
согласен
(просто со стороны луче видно)
Разумеется, это не касается немецких поршней.
значит мне не светит МАХЕЛЬ КОЛБЕН
а так хотелось германию...
FORD Fiesta S Mk1 ohv 1,1 valensia '78 red
FIAT Ducato Combinato 290 2,5D '90 white
ленинский пр 8=904=635=39=55
-
- offline
- Авторитет
- Репутация: 0
- Сообщения: 850
- Зарегистрирован: 23-08, 02:14
- Откуда: Град Петра Великого
фсе! купил украиньска поршни 
76,4 А1
померил штангеном, вроде ровные
но вот загвоздка, хотя и написано в памятке: вверху(в районе колец) диам-р ровно 76,00 а у юбки внизу 76,30 - мне не влезут придется точить блок дальше
вот еще, юбка - ЭЛИПС
, просто я сразу хотел немного с юбки шкуркой снять и все дела
как быть?
76,4 А1
померил штангеном, вроде ровные
но вот загвоздка, хотя и написано в памятке: вверху(в районе колец) диам-р ровно 76,00 а у юбки внизу 76,30 - мне не влезут
придется точить блок дальше
вот еще, юбка - ЭЛИПС
, просто я сразу хотел немного с юбки шкуркой снять и все дела
как быть?
FORD Fiesta S Mk1 ohv 1,1 valensia '78 red
FIAT Ducato Combinato 290 2,5D '90 white
ленинский пр 8=904=635=39=55
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0