Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Тут надо сделать поправочку, что это данные по стоимости обслуживания в США. Там действительно корейцы рулят, особенно Хундай - они очень надежны в условиях США (Хундай Соната вообще заняла первое место по надежности, обошла тойоту камри и прочих японцев), у них гарантия Bumper-to-Bumper на 3 года (то есть забесплатно меняют все сдохшее вплоть до перегоревших лампочек), и 5 лет гарантии на основные агрегаты, да и ТО стоит недорого.

В России ситуация несколько иная. Гарантия Хундая (и Киа, естественно), особенно на российские ТагАЗы, имеет такой перечень исключений, что фактически под нее подпадает только случай грубого производственного брака в основных агрегатах (двигатель, трансмиссия etc). При этом цены на ТО сопоставимы с японцами даже по дешевым моделям, таким, как Акцент. По корейским Шеви (Дэу) ситуация аналогична - только они еще и менее надежны, чем хундай.

Так что в России первые места взяли бы ЕвроФорд и Дачия Логан. Если, конечно, считать ЧЕСТНО - имея в виду, что на форд обязательное ТО стоит ровно 50 евро каждые 20 тыщ км, и ни копейкой больше, а все остальные работы (вроде замены тормозных колодок, воздушного фильтра и т.д.) ОПЦИОНАЛЬНЫ и делаются владельцем ПО ФАКТИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ деталей и там, где ему удобно - хоть своими руками в гараже. Делать в дилерском сервисе на форд что-то большее, чем обязательное ТО за 50 евро, нет никакой необходимости - гарантия сохраняется.

Тут надо сделать поправочку, что это данные по стоимости обслуживания в США. Там действительно корейцы рулят, особенно Хундай - они очень надежны в условиях США (Хундай Соната вообще заняла первое место по надежности, обошла тойоту камри и прочих японцев), у них гарантия Bumper-to-Bumper на 3 года (то есть забесплатно меняют все сдохшее вплоть до перегоревших лампочек), и 5 лет гарантии на основные агрегаты, да и ТО стоит недорого.

В России ситуация несколько иная. Гарантия Хундая (и Киа, естественно), особенно на российские ТагАЗы, имеет такой перечень исключений, что фактически под нее подпадает только случай грубого производственного брака в основных агрегатах (двигатель, трансмиссия etc). При этом цены на ТО сопоставимы с японцами даже по дешевым моделям, таким, как Акцент. По корейским Шеви (Дэу) ситуация аналогична - только они еще и менее надежны, чем хундай.

Так что в России первые места взяли бы ЕвроФорд и Дачия Логан. Если, конечно, считать ЧЕСТНО - имея в виду, что на форд обязательное ТО стоит ровно 50 евро каждые 20 тыщ км, и ни копейкой больше, а все остальные работы (вроде замены тормозных колодок, воздушного фильтра и т.д.) ОПЦИОНАЛЬНЫ и делаются владельцем ПО ФАКТИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ деталей и там, где ему удобно - хоть своими руками в гараже. Делать в дилерском сервисе на форд что-то большее, чем обязательное ТО за 50 евро, нет никакой необходимости - гарантия сохраняется.

А что - пробки бензобака часто ломаются?

Сильное место Логана - это дешевые расходники подвески и сравнительно простая их замена. Для наших дорог это гораздо важнее, чем стоимость пробки бензобака или панели спидометра. Тем более что долговечностью подвески Лохана не отличаются в любом случае - это же платформа В-класса, от старого рено клио, кузов логана для нее откровенно тяжелый.

И, как бы то ни было, простота конструкции Лохана дает свои плоды - он действительно относительно редко ломается. Хоть и сделан по европейским меркам весьма плохонько.

Злой писал(а):

Я просто привел пример дороговизны з/ч на Лохан
Так получается расходники подвески дешевы, а на остальное ценник задран?

Дык подвеска с учетом "особенностей" дорог это расходник. Их везут большими обьемами потому как они на складе валятся не будут. А лючок бензобака еще не факт что кто то купит. А как известно возить что либо большими партиями дешевле. Поэтому подвеска дешевая а лючок бензобака дорогой.