Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Крышка ГРМ для CVH не нужна. Ее польза в смысле защиты ремня от грязи крайне сомнительна, зато она мешает следить за состоянием ремня и своевременно обнаружить слабое натяжение и растрескивание. В общем, от крышки нужен только низ.

Генератор на OHV и CVH один и тот же (отличается только кронштейн крепления и планка - натяжитель, а они суть отдельные детали). Стартеры тоже встают в одинаковое посадочное место - только стартер CVH мощнее.

С вакуумными шлангами сделаешь для начала так: в карбюраторе будет специальная трубка, идущая от дырочки около среза дроссельной заслонки - это вакуум для автомата опережения зажигания. Соединяешь эту трубку напрямую с автоматом опережения на трамблере (разве что имеет смысл поставить сепаратор бензина - это такой продолговатый бочонок со штуцерами на концах, у одного написано VAC, у другого CARB - надеюсь, понятно, каким концом куда подключать?). Все остальные трубки пока глушишь. Этого будет достаточно для того, чтобы заводиться и нормально ездить. Потом я расскажу, как сделать остальную автоматику.

Шланги ты потом купишь в магазине ВАЗовских запчастей - например, в Би-Би, и будешь резать по месту. Там же купишь хомуты для шлангов. Особое внимание обрати на шланги большого диаметра, которые идут от двигателя к радиатору - у CVH выход горячего находится с другого конца двигателя, чем у OHV. Соответственно надо химичить или менять радиатор на CVH-ный.

Кстати, у меня стоит радиатор от Нивы (кажется). К сожалению, отечественных радиаторов с подходящим для CVH расположением патрубков я не нашел, пришлось мудрить. Верхний патрубок ("горячий") у нивовского радиатора расположен идеально, а вот нижний "холодный" - с другой стороны (там же, где и "горячий" - а для CVH надо, чтобы наискосок). Поэтому у меня под радиатором идет алюминиевая труба слева направо, потом шлангом "холодный" поток перекинут через генератор к заборному рукаву насоса. Соответственно если ставишь совкорадиатор - можно и вентилятор поставить от ВАЗа, но я приделал вент от Эскорта. На фотках видно.

Еще обрати внимание на расширительный бачок системы охлаждения. Бачок от OHV не подойдет - нужен бачок закрытый, с клапаном на 1 атм, у CVH выше рабочая температура. Можно использовать бачок от ВАЗ-классики. Только не ставь от зубилы или десятины - они страшное говно, 95% лопаются в первые полгода-год. У меня стоит бачок от эскорта - он очень неудобен по форме для фиесты, но уж больно не хотелось колхозить совковые бачки...

Шлангов "термостат-печка" на CVH не существует. Печка подключается к выходу горячей жидкости из впускного коллектора, и к заборному малому патрубку помпы. Шланг от термостата идет на расширительный бачок. Хотя для улучшения циркуляции я рекомендую врезать в шланг, идущий от радиатора отопителя к помпе, тройник - и на нем соединить шланг от термостата. А бачок запитать от верхнего, "парового" патрубка термостата. Это даже не моя придумка - форд так тоже делал в какие-то годы.

VV не получится под иксеровский вал настроить

имхо ерунда. Хотя чего скрывать, игла под двиг у vv индивидуальная, но кмк разница потребляемой смеси невелика.