Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Во, так этот неоригинальчик Otoform 1546003 за 50 рублей такой и есть.

Только он не на Эндуру, а на ОЭйчСи двухлитровый.

Я посмотрел, в Эскорте там тоже не так много места даже под такую крышку.

ну это уже полный бред, картерные не могут проходить мимо дроселя. а на счет зачем картерные идут в камеру - дык этож, ребята, ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СМАЗКА (читай - увеличение жизни двига) а не такое жестокое напирание партии зеленых

извиняйте, к картинке не присматривался. думаю что в этом конекторе грибок играет роль клапана, а трубка 7 действительно сосет картерные мимо дроселя, но я уверен что там стоит жиклер гдето на 1, 5 мм в диаметре (может и мне поставить такую трубку)

Чтобы эти газы под клапанной крышкой путь прошли подлиннее.
а смысл, смысла вообще нет. вот допустим ты пьешь жидкость из стакана через соломинку, какая хрен разница будет влиять длина этой соломки? да никакой ты всеравно все выпьешь, токо вот один минус - засрется длинный патрубок быстрее (ну скока лет понадобится не знаю, но явно быстрее короткого), тк при остановке двигуна в нем больше паров масла, которые потом сконден-ся на стенки патр-ка

фильтр не засоряется парами масла, тк они идут во впускной минуя фильтр. присмотрись

ха, так он полюбому будет засран, и не надейся. я в смысле, что прохождение то будет...

Вообще-то в "грибке" внутри воздушного фильтра ставится клапан - такой резиновый диск. Идея в том, чтобы при открытом канале во впускной коллектор (минуя дроссельную заслонку) сосало только картерные газы (диск вакуумом прижимает к седлу и он перекрывает возможный подсос воздуха из воздушного фильтра). Ну а если картерных газов много и канал в коллектор не справляется - диск открывается избыточным давлением, и газы идут в корпус фильтра. По крайней мере в поздней карбюраторной эндуре с пост-сепаратором ("грибком") было сделано именно так.

>>Что еще за система обеднения-обогащения? Разве мало датчика температуры воздуха, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки, датчика холостого хода и шагового мотора регулятора холостого хода?

Какой еще нах датчик положения дроссельной заслонки в карбюраторном моторе форд??? Это же не тойота!

Рассмотрим для примера самый последний, самый навороченный карбюраторный мотор форда - Endura-E конца 90-х. Там нет трамблера, система зажигания с раздельными катушками управляется компьютером, получающим сигналы с датчика Холла на маховике. У компьютера даже есть датчик разрежения во впускном коллекторе, и, конечно же, датчики температуры окружающего воздуха и ОЖ двигателя.

Однако топливная смесь там готовится обычным карбюратором Weber TLDM или TLDA, совершенно простецкими двухкамерными карбюраторами с падающим потоком с механическим приводом обеих камер, причем не имеющими даже автомата регулировки оборотов холостого хода (с тем самым долбанным шаговым двигателем - который использовался еще на ранних Сиеррах). У TLDM даже подсос РУЧНОЙ! То есть вообще никакой автоматики-кибернетики - как на 32-м Weber-е, ставившемся в мохнатом 1971 году на первые Жигули-копейки. Форд вполне резонно отказался от шагового двигателя (который пытались применять на том же TLDM еще в конце 80-х) из-за его ненадежности и вернулся к механическим регулировкам.

Так вот: в свое время форд специально для такого случая простых карбюраторов придумал систему принудительного обеднения смеси холостого хода (для улучшения экономичности и уменьшения токсичности выхлопа) - за счет перепуска части воздуха во впускной коллектор, минуя карбюратор. Обслуживанием автоматики этой системы занимаются, вообще говоря, два датчика - датчик температуры ОЖ двигателя и датчик температуры воздуха на всасывании в карб, причем эти датчики сугубо пневматические, никакой электроники. При определенном сочетании условий они разрешают подсасывать воздух в обход карба через тот самый воздушный жиклер в системе вентиляции картерных газов - что, естественно, обедняет смесь.

Датчики эти не очень надежные - поэтому некоторое время спустя лично я придумал заменить их обычным электромагнитным клапаном от ВАЗ-2107 (там он отвечает за привод повышенных оборотов ХХ). Аналогичный клапан у меня переключает вакуумный регулятор опережения зажигания. Сейчас они тупо спарены и обеспечивают ровно два дискретных режима работы двигателя: пусковой (смесь ХХ обогащенная, опережение постоянное увеличенное) и экономичный (смесь ХХ обедненная, опережение регулируется в зависимости от дачи газа и оборотов двигателя по стандартной кривой).

В принципе клапана можно переключать от микрика на пусковом обогатителе. Либо вручную кнопкой. Либо от датчика температуры ОЖ - если вы найдете датчик градусов на 50-60 и найдете, куда его всунуть. Все три метода имеют свои плюсы и минусы