Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

Antik писал(а):

Объясните, что такое моновпрыск, чем отличается от карба и разных инжекторов?

В карбюраторе топливо дозируют жиклеры а в инжжекторе форсунки. Инжекторы бывают с моновпрыском и распределенным впрыском. У моновпрыска одна форсунка на все цилиндры, а у распределенного впрыска на каждый цилиндр своя форсунка (равномерный состав смеси в каждом цилиндре).
Основной принцип работы инжектора заключается в том что с датчиков положения дросельной заслонки и лямбда зонда электронные "мозги" определяют какое количество топлива выдать при определенных параметрах с помощью форсунки (форсунок для распределнного впрыска) и как изменить угол опережения зажигания (не у всех инжекторов). Карбюратор же смесь готовит механически и никаких датчиков нет в принципе.
Что касается расхода то он сильно зависит от стиля езды но некое усредненное значение смотри по паспорту к своему автомобилю.

Antik писал(а):

Angry а про вопрос номер три есть мысли?

Я подозреваю что моноинжектор переливает потому что давиш на газ подача топлива увеличивается и льет немного больше чем нужно (тачка должна неплохо ускорятся но повышен расход) а когда отпускаеш газ дросельная заслонка закрывается и воздуха под обьем впрыснутого топлива мало что и приводит к падению холостых. Но моя версия чистое IMHO так как я не спец по системам питания. Лучше дождись bbirdа

Antik писал(а):

Angryзабыл добавить важную деталь! Если не стоять и не смотреть как машина трясётся на малых холостых, а заглушить и снова завести, холостые приходят в норму. Трогаюсь еду - нормально. Раскручиваю каку-нить передачу до 2500-3000 - при сбросе газа теряются обороты. Во как!

Есть ещё один факт. Точно не могу сказать, но кажется, что машина тупит при интенсивном разгоне, а потом, вдруг, как прорывает и она довольно резво ускоряется. Машина тока 2 недели и я не могу сказать, так надо или так не должно быть. Но может это тоже важно при постановке диагноза?

Тогда я не исключаю что просто засрана форсунка. И она вместо того чтоб топливо распылять подает его цельной струей. В результате этого оно просто разливается по коллектору и в образовании смеси роли не играет. А когда глушиш тачку то постепенно топливо начинает испарятся (поскольку воздух никуда не уходит из впускного коллектора то концентрация паров бенза в воздухе впускного коллектора растет и потому как заводиш то сразу холостые нормально). Что касается разгона то при интенсивном разгоне форсунки в начале все равно лиш приоткрываются со всем описанным выше а с ростом оборотов форсунка открывается сильнее и несмотря на засор с определенного момента начинает более менее нормально распылять топливо что приводит к резкому разгону.

п.с. Но опять же все сказанное чистое IMHO так как я не ремонтник и пишу все как я сам это понимаю.