Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

А я вам чего говорил? Разве не то же самое?

Разве я не описывал клинический случай вытаскивания моей фиестой застрявшей в грязи и глине ВОЛГИ и затем веселого проезда на фиесте ровно по тому самому месту, где волга села на задний мост?

А еще я как-то завел с троса Сааб-9000 аэро. Прикол был в том, что сделано это было НА ПЕСКЕ. Фиеста зарывалась передними колесами чуть ли не по ступицы, песок летел аж через крышу - но ехала.

В этом деле самое главное - правильная резина на передних колесах. Для говнов у меня есть специальная пара колес с наваренным протектором а-ля трактор Беларусь - страшная вещь, фиеста проезжает там, где Нива на штатной резине уже пасует. Хотя для менее клинических случаев фиесте может быть достаточно обычного унирояля R13-175х70.

Ну и, конечно, надо не забывать про клиренс. Жопу подлифтовать пружинами, передок тоже. Озаботиться сохранностью трубопроводов под брюхом и чтобы не оторвать кулису КПП - в общем, поставить кой-какую защиту.

Задний привод на унирояле R13 175/75 не особо выделяется вне дорог.

Хотя по грязи (реальной такой) летом довольно душевно ходил. В песку тоже ничо, но разок на сухом всё же закопался.

Creat0r писал(а):

я англичанам свою фиесту показал. так они хором понаписали "lower it man!!!"

сейчас амортизаторы на заднице торчат на полную длину штоков и что-то там ещё бУхает и постукивает при езде по кочкам. видимо надо пружины всё же подпилить или поставить помягче. скомпенсировать новые более жёсткие амортизаторы.

Англичан давно пора послать в жопу - если в тюнинхе моторов они что-то понимают, то в подвесках - полные дауны. Впрочем, у них несколько другие дороги

Аммо на полную длинну штоков - это никуда не годится. Ты убьешь их отбойники. Просадка аммо должна быть не менее 25% в нейтрали, а лучше около 30-35% в нейтрали (разумеется, под боевой нагрузкой). Как достигается - для задней подвески фиесты элементарно, проставками на штоки.

Понимаешь теперь, в чем прикол? Пружинами ты подбираешь ВЫСОТУ подвески и ее жесткость - в зависимости от трассы (или условий эксплуатации, рельефа и ты ды). Затем уже заморачиваешься амортизаторами, подгоняешь их оптимальное положение.

Кстати, рекомендованные проценты будут разные для разного рельефа и разных характеристик отбоя. Скажем, для гладкого кольца можно довести нейтраль аммо до 40-45% хода, чтобы разгруженное колесо как можно позже вывешивалось. Для очень жесткого проселка 25% будут оптимальны - там важнее ход на сжатие (энергоемкость на пробой подвески), вывешиванием колес можно поступиться.

я вот что думаю по поводу проходимости (не важно чьей), все зависит от загрузки ведущей оси - если ось загружена хорошо (на треть общей массы афта) то сцепление с ... с поверхностью гораздо лучше чем при ее разгрузке. задне приводные тем и опасны, что зад чаще всего разгружен и не создает под покрышками уплотнения грунта, что делают всегда передние колеса. передние еще укатывают по-плотнее (чтоб не выехать из грязи) во время попыток раскачки болида задними. всего этого не происходит с передним прюводом, потому что он фсегда загружен

СПСБ

обратный пример - умудрился намертво посадить фиесту, разворачиваясь возле гаража, с виду в совершенно безобидном месте



снег у земли подтаял, образовалась скользкая каша, вроде ровно, а колёса скользят, даже раскачать не получается.
пока не раскопал снег вокруг всех колёс, не выехал

VoVAN писал(а):

Для улучшения сципления с дорогой на отцовских жигулях стоят сваренные из двух диски.
а вот это прошу показать!
ШАЙБУ!, в смысле, ФОТО!, ФОТО!

Creat0r
наконец-то зарегил свою...

Я б с удовольствием но нет фотика. Всмысле есть но пленочный. А фотать на пленку проявлять печатать и сканировать слишком геморно. Как будет рядом друг с телефоном обязательно сфотаю. Самое смешное в этих дисках то что когда приезжаеш на шиномонтажку сначала черти (мастера) говорят мол че это за херня ее пьяный сварщик Вася варил. После долгих споров он снимает покрышку и чтоб доказать какая эти диски херня надевает голый диск с которого были удалены все грузики и начинает балансировку голого диска. Голый диск безо всяких грузиков показывает нули то есть он идеальный. После этого мастер озадаченно брасает фразу что мол его че в институте Патона варили и далее уже молча делает свое дело. Но правда диски родом из далекого совка.