Проект Фиеста

что всеми уважаемый господин товарищь BBird может сказать вот об этом http://www.speckomplekt.spb.ru/oktan.htm

есть мнение, что отдельно крутилка УОЗ и блок усиления искры от сторонних производителей встанут в пол цены октана. Причём последнее можно заменить хорошим толстым плюсовым проводом к катушке. (можно кмк поставить реле от таз, управление сделать из существующего провода на катушку, а подводить релюхой напругу толстым проводом прямиком с АКБ). Останется только зазор в прерывателе настраивать иногда.

или просто поставить х-о-р-о-ш-у-ю к-а-т-у-ш-к-у

я когда фордовскую родную спалил, поставил тазовскую, искра заметно ухудшилась

Останется только зазор в прерывателе настраивать иногда.

не, эфиопского нам не надо, эфиопского потом (жмурки)
в рекламном проспекте указано что октан работает даже при неисправном прерывателе-вот это меня и задело и в случае выхода его из стоя можно вернуться к штатной комутации щелчком тумблера. вот типа того мне и хоцца

х-о-р-о-ш-у-ю к-а-т-у-ш-к-у
посоветуй, какую именно

VoVAN писал(а):

х-о-р-о-ш-у-ю к-а-т-у-ш-к-у
посоветуй, какую именно

с логотипом Ford

Итак, вот что я вам скажу:

Хорошее цифровое зажигание это, конечно, хорошо. Но хорошее ЦЗ не базируется на обычном трамблере с механическими центробежным и вакуумным автоматом. Это профанация.

Хорошее цифровое зажигание должно иметь следующие признаки:

1. Датчик разрежения в коллекторе
2. Датчик детонации
3. Датчик положения коленвала (например, на эффекте Холла) - а не распредвала, как прерыватель в трамблере
4. Бестрамблерное распределение искры (две или четыре катушки)

Должны быть как минимум несколько элементов системы, 1 и 2 - почти обязательно, остальные - опционально, но лучше чтобы были.

Иначе это все будет ПРОФАНАЦИЯ. Иначе такая "цифровая" система нах не нужна, ибо ничем не лучше аналоговой.

в рекламном проспекте указано что октан работает даже при неисправном прерывателе

При неисправном прерывателе на машине с трамблером можно уехать вообще без всякого октана, имея просто реле включения фар (с нормально-разомкнутыми контактами). Контакты реле включаешь параллельно его катушке, и получившийся двухполюсник втыкаешь вместо прерывателя. И поехали. Оборотов двигатель давать не будет, работать будет неровно (точно так же, как на "октане" без прерывателя) - но ехать кое-как можно.

х-о-р-о-ш-у-ю к-а-т-у-ш-к-у
посоветуй, какую именно
с логотипом Ford

Ну зачем же так уж злобно Хорошие катушки продаются в обычном магазине ТАЗо-запчастей, под названием "катушка для ВАЗ-2101-2107" и имеют логотип BOSCH.

Надо сказать, что старые советские катушки для ВАЗ-2101 (1970-х годов) тоже очень хорошие - надо только не забывать, что для электронной системы зажигания их надо включать БЕЗ РЕЗИСТОРА.

А еще есть советская мегакатушка - для электронной системы зажигания ЗИЛ-130/131 или УРАЛ-375. Вы ее сразу узнаете визуально - она примерно в полтора раза больше обычной. Вот это мегарулез, она устойчиво работает до оборотов чуть ли не 10 тыщ и дает искру неимоверной мощности - но, конечно, и жрет ток почти вдвое больше обычной, так что коммутатор должен иметь соответствующий запасец.

ага. значит для хорошей системы МПСЗ всё же оправдана установка датчика коленвала на CVH или всё же можно обойтись переделкой трамблёра?

Вопрос датчика на колене или трамблере - это вопрос ЛЮФТОВ в системе и точности срабатывания датчика. Ясно, что датчик на маховике дает почти нулевые люфты и высокую точность за счет большого радиуса актюатора. Но в целом такая точность избыточна (если нет нужды балансировать систему распределенного впрыска) - поэтому можно обойтись и достаточно хорошим датчиком на распредвале.

Это не так существенно, как наличие датчиков детонации и разряжения - именно они позволяют цифровой системе показать свои преимущества перед аналоговой, гибко меняя алгоритмы опережения в зависимости от предполагаемого состава смеси и нагрузки на двигатель и подстраиваясь к реальному состоянию двигателя.

bbird
можешь посоветовать какие-либо готовые решения такой задачи? ну, там, купите трамблер такой-то, катушку и датчики такие-то, блок управл такой-то...

Готовое решение - это зажигание Ford от последних карбюраторных моторов CVH или Endura. Цифруха, встроенный датчик вакуума, сдвоенная катушка, датчик положения колена на маховике.

Остальное - это такой небольшой колхоз. Скажем, датчики вакуума и детонации есть на впрысковых ВАЗах. Трамблер можно взять от ВАЗ-2108 с датчиком холла, выкинуть из него все регуляторы (центробежный и вакуумный), все наглухо закрепить и сделать переходник для подсоединения к распредвалу CVH.

Цифруху под это все кто-то в совдепии предлагает, мы ее тут уже обсуждали. Кривые оптимального угла опережения есть в мануале хайнеса - это как отправная точка для настройки контроллера.