Автомобили, скутера и все-все-все с ними связанное

блин! поршни-то максимального ремонтного размера!
и коленвальные вкладыши +0,25 судя по маркировке
гильзовать придётся (

хотя нет... у AE есть поршни +1, недорого вроде...

юбки царапаные. сойдёт или в морг?:

Царапанные юбки это все фигня - тебе же не в гонках участвовать. Главное - РАЗМЕР. Меряй, насколько он ушел от номинала.

Ну или тупо вставь поршень примерно в середину хода в цилиндре да покачай туда-сюда, как бы вокруг оси пальца, посмотри, насколько люфт сильный.

царапинка на одной из коренных шеек:

Несущественна.

коленвал в шейке первого поршня, покусан раскрошеным вкладышем:

Опять же померяй, насколько ушел размер, и какая стала овальность. Если не очень сильно - то аккуратно зачисти шейку мелкой шкуркой (так, чтобы полностью убрать выступы на краях коцек и почти полностью убрать продольные задиры) и потом заполируй. Отдельные коцки (вмятинки), которые останутся, после этого будут неопасны - даже наоборот, они будут играть роль масленок, удерживать запасец масла

Конечно, по-хорошему надо все точить - цилиндры, шейки под шатуны. Но стоит ли? В коня ли корм?

Задир в цилиндре, ясное дело, придется убирать. То есть этот цилиндр надо точить в ремонтный размер и ставить соответствующий поршень. А вот надо ли точить в него остальные цилиндры, если на них сохранилась хонинговка - я сильно сомневаюсь.

Поршни надо все померять, если они изношены не сильно - отобрать три наиболее хороших. Купить ОДИН поршень ремонтного размера, кольца к нему, и комплект новых колец для остальных цилиндров. Расточить ОДИН цилиндр (который с сильным задиром). Взвесить все поршни в комплекте с кольцами и пальцами и подогнать по массе, снимая лишний металл с наиболее тяжелых из зоны наклонной части юбки и юбки, прилегающей к цапфам пальца.

Взвесить шатуны с вкладышами и болтами. Если различаются по массе - подогнать аналогичным образом, снимая металл сбоку около болтов

Да, и еще проверь, чтобы пальцы не болтались в головках шатунов. Да и в поршнях тоже. Если болтаются - можешь развертывать дырки в больший размер и ставить ремонтного размера палец.

Конечно, один поршень чуть большего размера - это колхоз. Но на практике, если ты подогнал массы - разницы ты не почувствуешь. Реально разница в мощности из-за разницы в один ремонтный размер гораздо меньше, чем разница из-за разной длинны впускного коллектора или разницы в высоте подъема клапанов из-за допусков на распредвал и его износа.

даже такое незначительное (~10 кубиков) увеличение объёма одного цилиндра даст заметную неравномерность работы движка

Ты говоришь ерунду. У тебя диаметр цилиндров и так +0.5, поршень +1 даст разницу в 0.5 - это на диаметре цилиндра в 80 миллиметров дает разницу 0.63% от объема цилиндра (который чуть меньше 400 кубиков). Ты вправду веришь, что, скажем, высота подъема кулачков у распредвала выдерживается с точностью в полпроцента? Даже на изношенном двигателе?

А разница в компресии - ты в курсе, что пол-единицы (то есть 5%) считается очень хорошо?

0.63% разницы объема это мизер. Разница в мощности цилиндров в несколько процентов вообще практически незаметна - а тут такая мелочь.

не знаю как вы все считаете... у меня 1.2% увеличения объёма получилось

(1-(R/(R+0.25))^2)*100

вот ещё - доверить местным мастерам (вроде не криворукие ) или свезти в столицу, в АБ-сервис.
хотя в АБ-инжиниринге будут долго ржать, когда я предложу только один цилиндр расточить

ps: 8.5 компрессии это совсем мало. хотя при 0.4 неудивительно

колено менять даже при серьёзном ремонте вовсе не обязательно.
а остальное поменять на новьё я готов